潜在的商业利益带来巨大的诱惑，但盛况背后的凋敝又时刻提醒他们，要抑制扩张的冲动。
6月27日晚7点，“海龙兴业”号海装船在服役第71天，首次迎来高光时刻。
一个直径155米、重达200多吨的叶轮，随着海装船吊臂的起吊，缓缓上升到100多米高空。三个小时后，在一片欢呼声中，叶轮与机舱完成精准对接。
这是广东阳江海域首台风机成功吊装。
在去年的海上风电核准潮中，阳江以不少于8.4GW的核准量，占据广东近半壁江山，甚至超过海上风电第一大省江苏全年核准量。
核准潮引发建设热潮，但这股热潮很快在现实中碰壁。
就在“海龙兴业”号施工的中广核阳江南鹏岛海上风电场，“华天龙”号不久前才迟迟归队。此前，同一片海域内，这艘“亚洲第一吊”还转辗于三峡新能源和中节能的海上风电场。
海装船不足，正成为当下制约海上风电大发展的阿喀琉斯之踵。
“目前，全国海上风电开工规模已达7.5GW。这需要40艘基础施工船和50艘专业风机安装船来支撑。”一位龙源振华内部人士告诉「角马能源」。
但当前国内已投入使用的专业海上风电安装平台仅有不到30艘。这导致蓄势待发的中国海上风电产业不得不暗踩刹车，快步慢跑。
缺口难填
海上乌云密布，周华指挥着一艘海上风电运维船在阳江海域行进。
南方夏季持续暴雨，并没有阻碍这位海上风电运维界老将进军广东的脚步。他站在驾驶室远眺，目光所及，五艘海上风电施工船正在夜以继日地赶工。
周华所执掌的南通风电运维海洋工程有限公司成立于四年前。
彼时，随着波罗的海干散货指数(BDI)持续下滑，造船业陷入寒冬。但海上风电利好政策，让他嗅到机会。
此前一年，国家发改委发布《关于海上风电上网电价政策的通知》。这个海上风电最核心的电价政策，推动海上风电市场逐步开启。
制图/张逸锋
于是，周华将海上风电运维船设计建造等确定为公司的主营业务。运维船主要负责海上风电安装施工运维和后期运营中的运维等工作。
电价政策明确后，中船重工、振华重工等造船巨头开始设计建造海上风电专业施工船。
而在这个时间节点前后，线缆巨头中天科技、开发商中广核等也先后投身造船行列。全球第一大风电开发商龙源电力，则牵手振华重工成立龙源振华。
2016年后，一批船只先后交付，国内风电安装平台达到20余艘。
周华很快将版图从大本营江苏扩张到沿海各地。2016年，国家能源局印发《风电发展“十三五”规划》，将江苏、广东、福建、浙江列为海上风电建设的四个重点省份。
截至当年年底，中国建成海上风电装机容量1480MW，先行者江苏高达1120MW。其余三省奋起直追，周华手中的运维船一时间行情见涨。
热潮在今年持续升温。一个月前，国家首次调低海上风电上网电价。这是平价上网时代来临的信号。为了抢在2021年前并网以获得0.85元/千瓦时的电价，大规模海上风电项目陆续开工。
但海上风电抢装潮中，造船业却保持谨慎。据「角马能源」不完全统计，当前国内在建海上风电安装船仅有12艘左右，加上现有船只，距离需求量仍相差甚远。
“没有事先拿到租约的话，根本不敢造船。”周华说。
他告诉「角马能源」，一艘专业的海上风电施工船最少需要2亿元的建造成本，一艘运维船的建造成本大约为500万元。
近年来，海上风电进入大兆瓦风机时代，不同省份对单机容量提出不同要求，这无形中限制了施工船的适用范围，也加速着施工船的更新迭代。
此外，不同海域的自然条件对施工船要求各异。东北海域的安装船在基本施工能力之外，还需具备破冰能力。而南方海域也有其各自不同的施工环境。
一条船适用的海域有限，在没有签订租约的情况下，贸然造船，可能难逃堆放码头的命运。
事实上，尽管布局海上风电的造船企业正受到热捧，但整个造船业至今仍未走出长达十年的行业寒冬。早年“大跃进”引发的后遗症，为当下热潮提供前车之鉴。
2008年之前，造船业曾经历爆发式增长。金融危机后，形势急转直下。
据中船工业经济研究中心统计，2007年到2018年3月，全球活跃船厂数量从900多家下降到354家。曾经的中国第一大民营船企熔盛重工也一度濒临破产。
危机中，更多深层次问题暴露。除了产能过剩，这个资金密集型产业在早年埋下的民间借贷风险不断被引爆。
如今审视海上风电热潮，劫后余生的造船公司不难发现，这个在政策窗口期被迅速推高的行业，未来的可持续性发展前景似乎并不明朗。
前路何方?
当阳江海域开工一年半多的四个风电项目还在缓慢推进时，近2000公里外，龙源江苏大丰H7海上风电场最后一台风机成功并网。
这个拥有80台风机、装机容量为200MW的项目交付建设周期用时不超过11个月。这刷新了中国海上风电场建设纪录。
这一纪录的创造者正是龙源振华和海洋水建。在这11个月期间，该项目所在的江苏海域，有效作业窗口期仅有160天左右。
上述龙源振华内部人士介绍，之所以能取得这样的成绩，是因为龙源振华和海洋水建均拥有可自控船机资源，且具备丰富施工经验。
江苏是中国最早发展海上风电的省份之一。2010年9月，龙源电力在江苏如东建成第一个32MW海上(潮间带)风电场。
该项目施工过程中，时任龙源江苏公司总经理张钢另有一番思虑。
经过反复调研论证，他向上级建议，与专业海装船制造企业振华重工合作，成立合资公司。
当年6月，龙源振华在江苏南通成立。此后近十年里，龙源振华不断突破施工难题，成为国内海上风电领域拥有专业施工设备最多、最先进的施工企业。
到2018年底，龙源振华承接海上风电工程共55项，总工程容量166万千瓦。
制图/张逸锋
但并非所有企业都具备如此雄厚的经济实力和资源积累。一些跨界的海上施工船舶，登上海上风电发展的历史舞台。
前文提到的“华天龙”号是其中最著名的代表。12年前，这艘中国自行设计和建造的亚洲最大打捞起重船，在阳江海域成功完成“南海一号”南宋古船整体打捞任务。
此后，“华天龙”号活跃在中国海上油气田开发和海上打捞救助领域。
如今，这艘广州打捞局主作业船又出现在阳江海域，奔波于数个海上风电项目施工现场，在这个新的领域继续书写传奇。
事实上，欧洲海上风电行业在起步之初也曾面临缺船困境。与中国一样，这个装机总容量已达到18.5GW的市场，早年施工船大多来自海洋油气工业和海上施工行业。
不过，欧洲市场发展节奏较为稳健。一位欧洲海上风电领域专家告诉「角马能源」，截至目前，欧洲拥有的海上风电施工船仅有20余艘，但现在的欧洲并不存在缺船困境。
“欧洲不会出现像中国一样一窝蜂上的情况。在项目开工前，施工方会提前预定或设计建造所需船舶。”他说。
相比欧洲，如今的中国市场却是另一番景象。为抢在2021年前并网，国内海上风电开工项目扎堆，供应链全面吃紧。
一位业内人士透露，今年，相对优质的船机租赁价格上浮70%—100%，施工单位将面临更大的成本压力。
身处当下海上风电热潮，造船公司无时无刻不在理性与欲望的权衡中煎熬。潜在的商业利益带来巨大的诱惑，但盛况背后的凋敝又时刻提醒着他们，要抑制扩张的冲动。
造船业与海上风电行业的博弈仍在继续。
