★根据Refinitiv编制的船舶跟踪和港口数据，今年前7个月，包括动力煤和炼焦煤在内，全球通过海运市场共进出口煤炭8.78亿吨
★今年前7个月，不仅亚洲的海运煤炭进口量在增加，欧洲的海运煤炭进口量也从去年同期的9430万吨增加到了1.02亿吨，拉丁美洲从2810万吨增加到了3030万吨，非洲从1550万吨增加到了1640万吨
目前业内外各界人士对煤炭市场的普遍的看法是，由于可再生能源和天然气的兴起，煤炭产业正面临不可挽回的衰退。问题是，这个看法并不完全符合实情。
当前，煤炭一般分为两个市场，一个是国内市场，即在采煤国国内开采和使用煤炭；另一个是海运市场，即煤炭开采后通过海上运输出口到需要进口能源的国家。
其中的海运煤炭市场受到了更多关注，原因是，对于投资者、贸易商甚至反对煤炭开采的环保主义者而言，海运市场都更容易被观察到，而且影响力更大。
最近类似“煤炭海运市场日薄西山”这样的字眼频繁出现在各大媒体的新闻中，其中最新的报道是，哥伦比亚煤炭出口商Cerrejon的首席执行官吉列尔摩·丰塞卡（Guillermo Fonseca）在接受彭博新闻社采访时说，海运煤炭市场“正在消失”。
力拓集团近日出售其动力煤资产让煤炭市场的悲观氛围更为浓厚，而必和必拓集团和嘉能可集团承诺限制煤炭产量让更多人以为煤炭产业已经走到了崩溃的边缘。
这还只是供应方面。从需求方面来看，欧洲正在逐步关停燃煤电厂。长期以来，亚洲被认为是煤炭增长最后的“希望之地”，然而现在看起来，似乎情况也有所改变了。
种种迹象表明，“煤炭不行了”。
正因为如此，当全球海运煤炭市场的数据呈现在人们面前时，看到的人都会大感惊讶。
根据Refinitiv编制的船舶跟踪和港口数据，今年前7个月，包括动力煤和炼焦煤在内，全球通过海运市场共进出口煤炭8.78亿吨。
这一数据比去年同期的8.525亿吨增长了2.1%，虽然增幅不是很大，但它凸显出一个无法忽略的事实——2019年一整年海运煤炭市场都将比预想得要强劲，这对“煤炭不行了”这一说法无疑是一种挑战。
不出所料，亚洲是推动需求增长的主要动力。今年前7个月，亚洲地区共进口煤炭5.576亿吨，比去年同期增长了4.5%，其中贡献最大的是中国和印度，中国今年前7个月的进口量同比增长了7%，而印度今年前7个月的进口量同比增长了9%。
不过，一些更成熟的煤炭消费大国，如日本和韩国，今年前7个月的进口量都出现了下滑。从目前的情况来看，煤炭消费增长基本上集中在发展中国家。
数据显示，今年前7个月，不仅亚洲的海运煤炭进口量在增加，欧洲的海运煤炭进口量也从去年同期的9430万吨增加到了1.02亿吨，拉丁美洲从2810万吨增加到了3030万吨，非洲从1550万吨增加到了1640万吨。
这表明，今年1月至7月，海运煤炭市场实际上已经实现了广泛增长。
当然，前7个月的表现强劲并不一定会改变煤炭市场从长远看萎靡的情况。海运市场的增长主要取决于中国和印度，而这2个国家都在采取措施限制煤炭进口，从这方面来看，对煤炭市场是利空的。
中国近日放慢了进口煤炭海关批准速度。印度最终实现煤炭零进口的目标也没有改变，不过这似乎不太现实，尤其是炼焦煤方面，因为印度的炼焦煤储量十分有限。
不过，有理由预计，随着时间的推移，印度最大的煤炭生产商印度煤炭公司将提高产量和销量，这将帮助印度减少对进口煤的依赖。
海运煤炭市场的总体情况可能确实不怎么乐观，但正如今年迄今为止所显示的增长那样，煤炭在全球能源系统中依然占据重要地位，任何“煤炭不行了”的言论都有些言过其实。（路透社8月15日报道，刘玲玲编译）
