石油行业的所有主要股东都需要油价高于目前每桶60美元的布伦特原油，才能实现盈利或平衡政府预算。
然而，法国巴黎银行资产管理公司（BNP Paribas Asset Management）上月在一份研究报告中指出，从长期来看，石油每桶60美元，在交通运输领域将没有竞争力，因为它们将无法与电动汽车（EV）竞争。
法国巴黎银行资产管理公司（BNP Paribas Asset Management）可持续研究全球主管马克•刘易斯（Mark Lewis）撰写的这份研究报告称，长期盈亏平衡的油价需要低至每桶9美元或10美元，这样汽油汽车才能在未来作为一种交通工具保持竞争力。
法国巴黎银行（BNP Paribas）在报告中承认，要真正威胁内燃机汽油车，清洁能源还需要克服两个主要障碍：根深蒂固的石油行业有着深厚的政治根基，以及在能源储备和能源基础设施方面的投资不足，因此无法实现大规模电动汽车和可再生能源的普及。
该报告引入了能源资本投资回报率（EROCI）的概念，以给定的石油和可再生能源资本投入，然后衡量有多少可以转化为在交通运输领域有用或推动能源：“换句话说，对于给定的资本投入，你可以获得多少资本流动性？”
根据法国巴黎银行资产管理公司（BNP Paribas Asset Management）目前的分析，就同样的资本投资而言，风能和太阳能在电动汽车上产生的有用能源，将远远超过油价（每桶60美元）在汽车和其他轻型汽车（LDVs）上产生的有用能源。
依赖石油收入的主要产油国需要油价高于目前每桶60美元的水平，才能平衡预算，增加政府收入。美国页岩油还需要至少50-60美元一桶的石油才能在新油井上盈利。大型石油公司尽管进行了成本削减和精简，但仍需要油价维持在50美元左右，才能实现良好的利润，并保持或增加股息。
但是可再生能源的发展和全球电动汽车销量的增长已经开始扰乱能源行业许久未变的格局。可再生能源和电池成本继续下降，可再生能源在欧洲等主要发达市场的份额不断增长。
法国巴黎银行（BNP Paribas）的刘易斯上周对CNBC表示：“目前的能源来源短期边际成本为零，资本成本正在直线下降，因此现在是投资于能源储备的时候了。”
刘易斯补充道：“十年前，甚至是五年前，把资金投入到可再生能源上真的没有意义，因为可再生能源本身仍然很昂贵，仍然需要补贴。而如今他们不再需要补贴了。”
国际能源署（IEA）表示，去年全球能源储备部署达到创纪录水平，几乎是2017年的两倍。
国际能源署表示：“电池储存的技术成本继续迅速下降，主要原因是迅速扩大了电动汽车电池制造的规模，从而刺激了电力部门的部署。”但该机构指出，能源储存仍严重依赖支持性政策，这意味着不同国家或地区的进展存在很大差异。
彭博社（BloombergNEF）在最近的一份报告中指出，电池成本的下降、容量的增加以及清洁能源的使用，将在未来20年推动全球固定能源储备的蓬勃发展。
根据BNEF的最新预测，到2040年，全球的储能设施预计将飙升至1095千兆瓦，即2850千瓦时，而截至2018年，全球仅部署了9千兆瓦/17千瓦时。不出意料的是，推动储能设备安装热潮的关键因素将是锂离子电池成本的进一步下降，这将为进一步使用储能设备和激增的固定储能设备提供财务依据。
石油巨头们应该担心的是，相对于可再生能源、电动汽车和固定能源储存，它们的规模优势还能持续多久。法国巴黎银行（BNP Paribas）的报告称，“与风能和太阳能电动汽车相比，汽油和柴油汽车的燃油经济性正在无情而不可逆转地下降，这对政策制定者和石油巨头都产生了深远影响。”
然而，能源储存和能源基础设施将需要大量的资本支出，才能成为将石油巨头赶出盈利区间的威胁。
