市场消息称，西安铁路局日前发布通知明确，自9月24日18:00开始，西安路局各站发往全路(局管内除外)自备箱运价由上浮5%调整为上浮10%，即在目前的运价基础上再上浮5%。
这已经是9月以来，西安局第二次上调运费了。
月初，西安局原来象道、神木西、中鸡等站台运费优惠政策全部从24-28%减少到10%，发港口流向铁路运费变相上调30-40元/吨。
有分析表示，此次调整后，榆阳发往济南局的自备集装箱运价将上调约5-9元/吨(以160元/吨-220元/吨的运价区间为例)，发往成都局将上调约9-12元/吨(以230元/吨-300元/吨的运价区间为例)。
之前各路局下调运费其目的旨在于通过运费优惠，增加煤炭发运量，但目前来看收效甚微。
数据显示，2019年1-7月我国铁路货运量24.33亿吨，同比增长6%，相比上年同期回落1.9%，从我国铁路货运量构成看，2019年1-7月我国煤炭铁路发运量14.16亿吨，占我国铁路货运量58.21%，占比超过50%。
而根据《2018-2020年货运增量行动方案》，到2020年全国铁路货运量相比2017年增长30%，年均复合增长9.15%。
但前7月同比增速仅6%，差距明显，结合2018年以来我国铁路货运量累计同比增速逐步回落的趋势，可以看出2019年铁路货运量达成上述年均增速目标难度很大。
而从煤炭铁路发运量来看，按照2020年全国铁路煤炭运量较2017年增运6.5亿吨计算，铁路煤炭运量年均增量2.17亿吨。
但2019年1-7月煤炭铁路发运量累计14.16亿吨，相比去年同期仅增长0.46亿吨(2019年1-7月铁路煤炭货运量应增加1.27亿吨)，差距明显。
另外2019年以来煤炭铁路货运量占铁路货运量的比例也呈现出小幅下行的趋势，显示煤炭铁路发运量增速相比铁路货运量增速更弱。
在此情况下，由于此前运费优惠力度较大，相关路局发运并不盈利(甚至还会有所亏损)，调整运费后路局发运盈利程度有所改善。
进入秋冬季之后，各地冬储开始，尤其是东北地区将率先进入供暖期，铁路发运量开始回升，铁路车皮或将趋于紧张，铁路局或将逐步取消之前的优惠政策。
据悉，进入8月份后，榆林铁路发运量较之前大幅提升。8月份，榆林曹家伙场货运站发运24791车，较上个月增长4367车。截止24日，9月份该发运站已经累计发车18431车，发运量远远超出前两个月同期水平。
