燃料电池汽车与纯电动汽车那个技术路线更优秀？双方的粉丝们经常会为之争辩不休。目前在中国市场，一般认为燃料电池汽车在载重货车领域会比纯电动汽车更具优势，但具体情况如何，却还没有进行过实际的对比。
尼古拉的燃料电池卡车与比亚迪的纯电动卡车
百威啤酒的生产商安海斯·布希（Anheuser-Busch）提供了另一个思路：让燃料电池卡车与纯电动卡车进行合作，氢燃料电池电动卡车制造商尼古拉汽车公司（Nikola Motor Co.）和中国电池电动卡车制造商比亚迪（BYD）联手向NHL冠军圣路易斯·布鲁斯打曲棍球的赛场提供了无排放啤酒运输服务。
一辆尼古拉氢电动卡车从工厂运往分销商处
在这项有趣的实验中，11月21日，尼古拉在安海斯·布希啤酒厂装上了一批啤酒，并将其送往当地的批发商洛尔公司（Lohr Distributors）。然后，一辆比亚迪的电动卡车将啤酒运送到布鲁斯的家企业中心。
一辆比亚迪电动送货卡车将曲棍球迷的啤酒抵达圣路易斯的企业中心
两种技术路线在商业用途中的合作是十分独特的，因为纯电动和燃料电池的支持者经常互相批评对方的技术方向。
IHS Markit的分析师Antti Lindstrom表示，此次交付提高了尼古拉的知名度。他说，尼古拉公司“再次保持头条新闻一段时间。”
安海斯·布希：合作是现阶段零排放运输的最佳解决方案
对于纯电动与燃料电池汽车的合作，安海斯-布希采购与可持续发展部副总裁Ingrid De Ryck表示：“没有任何一家公司可以独自建立未来可持续的生产运输方式。这种通过合作形式达成的零排放交付方式，表明了我们可以将各种优势和资产整合在一起，让我们的供应商网络可以持续致力于实现更美好的世界。”
尼古拉和比亚迪目前可以认为是两个技术路线的代表企业，百威选择这两家企业进行试验，显得意味深长。
实际上，安海斯-布希正在同时进行燃料电池卡车与纯电动卡车的实验，从而考察两种技术路线的优劣。在不久的将来，我们将可以从安海斯-布希的运输实践中得到燃料电池卡车与纯电动卡车的成绩对比，从而获得技术路线选择上的一些参考。
Nikola首席执行官Trevor Milton（左）与 Anheuser-Busch的Michel Doukeris 和BYD的John Gerra一起在Nikola氢电卡车和百威工厂的前面。
去年，安海斯-布希向尼古拉订购了800辆燃料电池卡车，这家初创公司计划于2022年下半年在菲尼克斯附近的新工厂生产8类卡车。
尼古拉首席执行官Trevor Milton说：“这一里程碑将成为所有其他卡车制造商从柴油卡车转向零排放汽车的典范。” “我们现在正在为Anheuser-Busch准备量产车，并计划尽快交付卡车。”
安海斯-布希还正与比亚迪进行一项试点计划，在南加州的四个分销渠道中使用21辆比亚迪电动卡车。目前，这些北美最大的8级电动卡车使用958.5千瓦的太阳能电池阵列为车辆充电。
比亚迪汽车公司总裁斯特拉·李（Stella Li）表示：“我们对创新的执着与安海斯-布希的可持续发展承诺非常吻合。”
纯电动还是燃料电池？实践是检验真理的唯一标准
在新近流出的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿中提到，到2035年，纯电动汽车成为乘用车的主流技术路线，燃料电池商用车实现规模化应用。
咋看上去，可以解读为：纯电动汽车主要在乘用车领域发展，燃料电池汽车主要在商用车领域发展。但《规划》中却没有提及，纯电动汽车是否要发展商用车应用。
最终采用哪个技术路线，不应该是简单地文字论证，实践是检验真理的唯一标准。纯电动汽车不应当被局限在乘用车领域，燃料电池汽车也不仅仅适用于商用车，应当通过实践，从社会整体运营效率进行衡量，从而确定合适的技术路线。
同时，两种技术路线通过互相竞争和合作，可以加快技术与市场的发展。也许正如安海斯-布希，合作才是最合适的道路。
