尽管燃料电池在乘用车上的发展充满了争议，但这个细分市场在2019年给出了令人惊讶的答卷。2019年，全球范围内燃料电池乘用车销量达到了7500辆，对比去年同期增长了90%。
图1 全球燃料电池乘用车年销量 数据来源：insideevs
值得注意的是，燃料电池乘用车销量大部分来自单一车型：现代NEXO丰田FC Mirai和本田Clarity Fuel Cell。这也与目前市场上缺少燃料电池乘用车型有一定关系，毕竟连奔驰的GLC FC都一直光打雷不下雨，不能怪其他的车企都只在喊口号作秀。
现代Nexo
这家韩国车企的燃料电池汽车的年度销量为4818辆（另有数据称为4987辆），其中87％来自其国内市场，从而使韩国成为2019年全球最大燃料电池单一市场，这也是世界上唯一一个引起人们关注的燃料电池乘用车市场市场。这一数据是丰田Mirai的两倍，也使现代汽车自2014年以来首次成为燃料电池销冠，同时打破了Mirai之前的年度记录（2017年为2689辆）。在2020年，预计韩国的氢能SUV NEXO销量将继续增长，全年可能达到约8000辆甚至破万，对丰田的mirai的压力将进一步增大。
丰田Mirai
2019年销售了2407辆Mirai，比上一年微增27辆，但低于2017年记录200辆。自从2015年推出以来，Mirai的年平均销售量未超过2000辆。目前在氢燃料电池汽车领域，由于现代NEXO的出色表现和韩国政府的大力推动，丰田已经从领导者地位变为了挑战者——现代NEXO的销量已经是丰田Mirai的两倍。丰田已经推出了第二代Mirai的效果图，期待第二代的Mirai能够在与NEXO的竞争上打一个翻身仗。
本田Clarity FCEV
2019年销量为349辆，仅为2018年销量的一半。低迷的销量与本田汽车的宣传力度有关——对比市场上铺天盖地的NEXO与Mirai的宣传，Clarity就好像没有出现在市场已有。可以预见，当奔驰的GLC FC正式上市时，也将轻松超过Clarity。另一方面，这也是本田汽车将精力放在纯电动汽车上的结果——基于加氢站数量不足等原因，本田决定将原定于2020年投入市场的计划推迟2~3年，这样的情况下很难指望本田在燃料电池汽车市场上有何出色的表现。
在2019年，全球氢能产业继续发展，燃料电池出货量增长达40%、作为最大的燃料电池单一市场，美国近年来在燃料电池乘用车的发展上有所停滞，甚至出现了倒退的情况。根据加州燃料电池合作组织的数据，2019年美国市场售出了2089辆燃料电池乘用车，对比2018年下降了12%。2019年燃料电池乘用车市场能够保持增长，得益于韩国市场的快速发展，韩国政府的推氢能汽车产业的推动起到了巨大的作用。而另一个巨大燃料电池汽车市场中国，则主要发展燃料电池商用车，在乘用车市场上几乎毫无建树。
图2 美国燃料电池汽车年销量 数据来源：CAFCP
尽管氢能产业在全球范围都十分火热，但在汽车市场反馈有限，原因是几个关键障碍仍未解决
成本问题。燃料电池汽车售价与加油成本过高，在汽车售价与加油成本快速下降的今天，很难让普通消费者接受这样的车型。基础设施问题。加氢站的缺失是个全球性问题，除少数市场外，几乎没有加氢站等基础设施，连“数量少”都说不上，极大限制了氢能汽车的市场范围。整体能源效率低。“电-氢-电”的转化过程大大降低了整体能源效率，从而使氢气成本高昂，也收到了纯电动汽车拥簇（如马斯克）的抨击。排放问题。由于大量使用灰氢，碳排放问题并未得到真正解决，这引起了极大的争议。随着现代汽车的进一步推进燃料电池车型和丰田二代Mirai的发展，到2020年，FCEV很可能将首次达到五位数的成绩。尽管在汽车市场这仍是个微不足道的数字，但我们相信：星星之火，可以燎原。
