“新基建”如同青青麦苗一般，正在我国广阔的大地上破土而出、茁壮成长。从今年年初至今，“新基建”这一热词已被广大人民群众所熟知。趁着政策扶持的暖风，多方积极制定行动方案，力求加快“新基建”的建设步伐。
所谓“新基建”，是新型基础设施建设的简称，具体包括特高压、大数据中心、5G基站建设、人工智能、工业互联网、新能源汽车充电桩、城际高速铁路和城际轨道交通七大领域。在这一轮“新基建”热潮中，汽车行业发展潜力巨大，发展前景广受看好。
在“新基建”风口下，不仅新能源汽车和智能网联汽车能直接享受到诸多红利，得益于交通设施建设的商用车也有望迎来一波利好。作为七大重点领域的新能源汽车充电桩行业，也有望步入发展的快车道。
2015年11月发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出，到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
几年的时间一晃而过，充电基础设施建设不断提速是值得欣喜的。不过，我国充电基础设施与电动汽车发展并不协调的状况也引发了一些业内人士的担忧。目前，公共充电桩已经提前达成规划要求，但私人充电桩数量仍远远不足。依照规划，车桩比约为1∶1，但目前车桩比为3.5∶1，难以满足消费者需求。因此，加快建设各类充电设施仍然是当前我国开展基础设施建设的重要内容。
在多方共同推动之下，2020年我国充电桩建设进入了加速期。据中国充电联盟数据显示，截至2020年1月，全国已建成公共充电桩53.1万个，私人充电桩71.2万个，车桩比约为3.5∶1。截至2020年2月，我国充电基础设施累计数量达到124.5万个，同比增长43.8%。
此外，据市场调研机构，至2030年，我国将存在6300万台的充电桩缺口。有分析人士认为，随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加，充电桩需求量将迅速扩大，市场空间在千亿元级别。
在建设新能源汽车充电桩的过程中，一些暴露出的问题尤其值得重视。事实上，新能源汽车市场目前主要集中在一二线城市，建设成本高、盈利难。新能源汽车要想真正的发展，不得不解决充电难的问题，这就要求新能源汽车充电桩在续航能力、充电速度等方面达到较高水平。
与传统的充电桩相比，“新基建”中指出的新能源汽车充电桩具有了更为深厚的内涵和更加精准的要义。“新”代表着新的数字化技术，指充电桩与通信、车联网、云计算、智能电网等技术有机融合。利用新技术来提升基础设施的利用效率，也是“新基建”的根本目的，新能源汽车充电桩也同样如此。
一座城市实现快速发展的标志，应该是交通、医疗、教育、建筑等事关城市发展各产业的统筹协调发展，同时也需对与城市居民息息相关的产业给予扶持和培育。作为新型城市交通的基础设施，充电桩建设较为滞后的状况，会对人们的出行造成重要影响。建立好与新能源汽车相配套的充电桩，将为汽车顺畅通行加足马力。而新能源汽车充电桩在各地区的建成，将让人们拥有更多获得感。
