从环渤海港口煤炭运输情况来看，疫情对港口煤炭吞吐量影响颇大，到港拉煤船舶减少，吞吐量锐减。回顾去年，我国环渤海港口煤炭发运量7.18亿吨;而今年前三个月，受外贸企业开工不足影响，疫情形势严峻，国内煤炭需求出现较大降幅。按沿海电厂日耗平均降幅为20%来估算，预计将影响环渤海港口煤炭吞吐量1.4亿吨。但市场的利好消息依然存在，受澳大利亚、南非等主要煤炭出口国封国、封港影响，沿海地区用户将大量减少进口煤，并将采购重点转向国内市场，尤其将增加北方港口煤炭拉运量;若将沿海地区一年2.4亿吨的进口煤额度，分摊到每个月为进口煤2200万吨，如果有一半转至国内市场，一年也能达到1.32亿吨，确实能给国内市场带来利好，并助推环渤海港口煤炭吞吐量出现回升，港口煤价或将恢复性上涨。
但是，一季度我国进口煤总量9577.8万吨，同比增加28.4%，仍保持增长态势。其中，3月份进口煤量为2770万吨，同比增加18.1%，对国内沿海煤炭市场有一定程度的冲击。一季度，秦皇岛港煤炭吞吐量同比减少18.2%。当前因电厂库存饱和，拉运积极性不高，到港拉煤船较少，本月秦皇岛港煤炭吞吐量或将继续减少。
从宏观经济形势来看，受全球疫情发展影响，特别是以美国为首的主要经济体，出现全面经济衰退与金融危机的概率大增，闭关封国、封港，甚至经济停滞。我国也难以独善其身，因为疫情对国内沿海地区外贸加工企业和第三产业的冲击，当前市场形势较为严峻，短期内企业用电量和电厂耗煤难有大幅增加。
在国内煤炭整体如此明显失衡的供需状况下，电厂和港口的高库存，直接遏制了二季度煤炭市场的转好。若电厂对自身高库存进行积极消耗之后，需求方的择机补库，或有可能形成煤炭市场的企稳行情，成为港口煤炭吞吐量的增长点。而经历了二季度的积极消耗之后，如果国外疫情依然未消除，进口煤限制，那么，南方沿海沿江地区将以拉运国内煤炭为主，助推国内煤炭市场转为供需平衡局面，装船及港口煤炭吞吐量将有所恢复;这样，环渤海港口煤炭吞吐量才有可能实现“先抑后扬”，且全年吞吐量有望与去年持平。
