本期看点
4.14日，中国海关总署公布：3月份，中国煤及褐煤共进口2783.3万吨，较去年同期2348.2同比增长18.5%;1-3月煤及褐煤共进口9577.8万吨，同比增长28.4%。如预期，煤炭进口量仍然保持了较快增速。
近日，蒙古国海关总署(MCGA)发布数据显示，今年3月份，蒙古国煤炭出口量仅34.12万吨，同比大降90.8%，环比下降3.86%，出口量再创历史新低。3月份，蒙古国煤炭全部出口至中国，同比大降90.57%。两组数据对比可知，海运煤进口增幅惊人!目前，可以说中国国内煤炭市场与海运进口煤的矛盾关系更为突出，我们来看看以下几张图：国内北方五港内贸煤发货量持续低位，远低于2018年、2019年同期;北方五港至华东及长江内贸煤的到货量震荡持续走低;而全球-中国海运煤到货量上周(4.6-4.12)593.35万吨，远高于同期;澳大利亚纽卡斯尔港、海波因特、格拉德斯通港以及艾伯特港四港的煤炭发运量依然强劲，上周港口共发运921.87万吨，为2020年周发运量的次高点，而印度目前处于进口煤封锁期，日韩需求依旧疲软，如此高的发运量，预计发往中国的量依旧很可观。
从以上消息，可以看出，目前国内煤与进口煤的冲突已经在不断激化了，而相较于进口煤，国内煤在价格上没有任何优势，目前北方港5500动力煤价格已经跌破500，但仍然没触底，还将继续下行;而进口煤的不断涌入，更是对市场形成了巨大冲击，虽然限制了异地报关，但收效甚微，预期的进口煤继续收紧，是否有新的组合拳政策出现，我们翘首以盼之!
印度封锁进口煤，是否可行?
此前，今日智库曾在4.8日丰矿煤炭物流头条文章《疫情下印度最大煤企发运量大降10.3%!》中提及：受疫影响，印度最大的煤炭生产商CIL3月份煤炭产量同比增长6.5%，而发运量同比下降了10.3%，目前国内电力需求低迷，供给相对宽松，煤矿库存升高!因而，印度政府敦促终端用户企业在冠状病毒大流行的情况下控制海运货物并消耗国内库存，但海运热煤贸易商似乎并不担心。
煤炭部长致函各州，要求不要进口煤炭
据悉，印度煤炭部长普拉哈德乔希(Pralhad Joshi)曾致函印度各州，要求不要进口煤炭，而是依赖印度煤炭有限公司(Coal India Limited)提供的国内原料。目前，印度多个州选择将封锁期延长至至少本月底，以阻止疫情蔓延。
据普氏消息，上周，印度共有40家火电厂因为全国范围的封锁导致需求大幅下降，40家火电厂停止提煤，这40家火电厂装机容量至少30千兆瓦。
对此，贸易商泰然处之!主要源于进口煤在印度能源结构中的重要性。
一位印度北部的贸易商表示，他觉得印度进口煤炭的需求不太可能会继续下降。他说：“虽然印度煤炭公司在停产期间，库存有一定累计，但是一旦冠状病毒被根除，电力消费正常化，印度煤炭公司的煤炭供应将再次出现短缺，届时，印度的电力需求只能由进口煤炭补充!”
印尼的一家煤炭生产商认为，阻止所有煤炭进入印度是不可能的。由于印度国产电煤通常是热值低、灰分高，不与印尼进口煤配煤就不能使用。他补充说到，“在这个关头，印度是否停止进口燃料已经没有什么区别，现在卡里曼丹的供应商应该考虑的是在煤炭价格预期下跌的情况下关闭生产。”
PS：印尼煤价格不断下探，跌破30美元
普氏上周四评估卡里曼丹4200大卡(GAR)或3800大卡(NAR)煤炭的离岸价格为29.90美元/吨，在中国、印度和东南亚海运需求低迷的情况下，16个月来首次跌破30美元/吨的离岸价。
同样，4月9日，海运4200大卡进入印度东部地区的交货价格为36.25美元/吨(成本加运费)，比年初下降了14.1%。
然而，这家位于印度北部的贸易商表示，许多国有电厂都是为国内低热值煤专门设计的，因此不需要配煤。
另一家总部位于印尼的煤炭生产商猜测，据报道，去年印度国内煤炭供应充足，印度打算将进口量保持在较低水平。(2019年印度进口煤炭2.49亿吨，较上年2.27亿吨增长9.7%，2019年，印度从印尼进口煤炭最多，为1.22亿吨，同比增加18.3%。)不过，他说，考虑到国内生产和运输的局限性，印度仍然依赖于进口煤炭。因此，很难评估印度今年的煤炭进口量。
据普氏研究员认为，特别是对于沿海电力公司而言，无法利用国内煤炭，因为这些电厂是为进口煤设计的。考虑到印度国内的交通运输拥挤以及可用货车运力，铁路运输也有很大限制，因而，这限制了煤炭流向部分国内电厂，所以，虽然转用国产煤有一定的可行性，但完全封锁进口煤，研究者认为不太可能。
