现代汽车一直致力于推广氢燃料电池汽车，将其作成为未来主流的绿色出行方式。
由于包括氢燃料电池系统在内的69项技术被指定为国家核心技术，若技术所有者想出口相关技术，必须根据相关法律获得工业技术保护委员会的批准。因此，现代汽车此前仅能出口产品，而不能对外输出技术。
在海外市场竞争中，日本丰田的技术已经成功打入欧美地区，与宝马、奥迪等多个厂家达成了技术合作，“韩系”燃料电池技术却在法规的约束下无计可施，存在被边缘化的风险。
韩国氢燃料电池技术终获出口允许
在这种不利市场竞争情况下，韩国贸易，工业和能源部终于允许现代汽车公司将其氢燃料电池技术出口。
该部在4月20日举行的工业技术保护委员会会议上做出了这一决定。贸易，工业和能源部表示，它已根据其工业技术保护委员会审查的文件，批准了现代汽车向美国和欧洲出口氢燃料电池技术。
此前现代汽车一直在海外市场销售其燃料电池汽车，这将标志着它首次向国外出口氢燃料电池技术。
根据加州燃料电池合作伙伴组织（California Fuel Cell Partnership）提供的销售统计数据，美国2019年销售了2089辆燃料电池汽车，其中丰田mirai销售了1502辆（下降11.6％），现代NEXO 销售了267辆（2018年为8辆），其他型号销售了314辆（包括本田Clarity燃料电池汽车）。
通过出口许可，现代汽车将能够利用其氢燃料电池系统和驱动技术，例如与美国柴油发动机制造商康明斯合作，向北美商用车市场提供氢能汽车的关键部件。
现代汽车还希望通过向欧洲车企出口氢燃料电池技术来引领欧洲氢燃料电池市场，但对于已被丰田打入的车企，现代汽车怕是要费一番苦力。
中国市场仍未被放行，韩国政府需放下成见
值得注意的是，韩国政府仍未批准向韩国企业向中国这个最大的新能源汽车市场出口燃料电池技术。
可以推测，韩国政府担心其核心技术会泄露给中国企业，降低韩国车企的市场竞争力。美国与欧盟在燃料电池技术领域耕耘已久，技术先进，韩国政府反而不担心技术泄露问题，抢占市场、抢占标准才是必须关注的重点。
作为对比，中国国内对于韩国燃料电池产品及技术可谓“翘首以盼”。韩国在华的合资企业如北京现代、东风悦达起亚等早已表示将争取引进韩国先进的燃料电池汽车产品，四川政府更是大力引进现代汽车，四川现代成为股比开放后第一个外资独资商用车企案例。
而现代汽车在氢燃料电池汽车领域最大的竞争对手日本，在2015年就宣布开放燃料电池汽车相关技术专利，并在在2019年决定向中国企业出口燃料电池核心零配件及技术。
相比中国厂商和日本丰田，韩国政府的态度怕是有些傲慢。欧洲市场的现状很可能将在中国市场重演。
希望韩国政府能够吸取当年丰田普锐斯在中国的经验教训。
