据electrek报道，梅赛德斯-奔驰取消了开发氢燃料电池乘用车的计划。尽管30多年来，该公司一直致力于燃料电池汽车的研发，以实现零排放汽车的愿景。
氢燃料电池汽车的行驶里程较长，加满氢只需3分钟，而且只排放水蒸气。但奔驰承认，氢燃料电池汽车的制造成本至少是同等电池动力汽车的两倍。
接下来，奔驰将逐步停产其目前唯一的氢燃料电池车型GLC F-Cell。这款车型是在2013年与福特以及日产合作开发的。
戴姆勒与福特、日产最初合作的想法是推动燃料电池汽车和相关基础设施的建设。但奔驰是三个合作伙伴中唯一在该项目中生产氢燃料电池汽车的制造商。
不过，奔驰只生产了几百辆GLC F-Cell车型，而且主要用于商业促销，并未向大众市场出售。这主要是由于这种车型的制造成本非常高昂。
戴姆勒集团研发总监马库斯·谢弗（Markus Schäfer）在1月曾表示，“燃料电池汽车运行得很好，但关键问题是成本，而且需要考虑规模化，这需要大量的销售。”
除了奔驰，其他汽车制造商也正在放弃氢燃料动力汽车。去年11月，长期支持氢动力汽车的本田公司表示，将暂停燃料电池项目。大众汽车认为氢燃料电池汽车的优点不及电池汽车。
不过，宝马、现代和丰田在继续“吹捧”氢燃料电池汽车技术。
另一方面，尽管戴姆勒放弃了氢燃料乘用车的研发，但它仍将继续研发用于重型汽车的燃料电池系统。这家德国汽车制造商已经同意与沃尔沃卡车组建合资公司，开发氢燃料电池重型卡车，因为大型电池组可能过于笨重。
戴姆勒和沃尔沃计划在未来五年推出一款氢动力的长途卡车。然而，戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）表示，两家公司投资的2亿欧元（约2.17亿美元）“肯定不足以”将这项技术投入量产。（张晶）
