2月的短暂上涨犹如昙花一现。根据EVsales数据，包含纯电动车型和插电式混合动力车型在内的全球新能源市场在3月同比下滑15%，总计交付19.2万辆。年度累计来看，目前交付46万辆，同比下滑6%。
受新冠肺炎疫情影响，这与未来一段时间相比，或许是个还不错的成绩。3月，全球新能源乘用车渗透率达到2.5%；2020年第一季度新能源乘用车渗透率达到2%。
动力类型来看，纯电动车型增速更为迅猛，3月占据74%的市场份额，与上年同期持平；1-3月，市场份额达到67%。
中国新能源乘用车市场开始逐渐恢复，秦Pro EV创出销量新高，在3月交付5,721辆，作为最畅销的中国品牌车型进入全球Top 10榜单。其最主要的竞争对手，北汽EU系列同样进入前20，位居第14名。此外，努力开拓海外市场的上汽名爵EZS EV跃升至第11位。一改前两月榜单中国品牌车型寥寥无几的惨状，但与去年同期占据榜单半壁江山的局面相比还存在很大差距。
其它车型方面，特斯拉Model 3继续扩大领先优势，3月创出新的交付纪录，达到48,788辆；三菱欧蓝德PHEV上升了一个名次，凭借半年来最高销量4,410辆登上第4名，巩固了其在插电式混合动力领域的领军地位。
奥迪e-tron同样取得了年内最高成绩，4,377辆的销量表现使其名次上升至第6，继续巩固其在大型豪华纯电SUV车型中的优势。
车企方面，特斯拉优势明显，同比增速高达40%。
3月最大的变化是，中国品牌强势复苏。比亚迪跃升至第2名，年度累计排名更是提升了8个名次冲至第4位。上汽名次同样有所提升，3月排名第5，年度累计排名第6，前进了3个名次。北汽同样有所提升，但尚未进入前十，位列第15名。当年这些名次较之去年同期存在很大差距，去年同期比亚迪位列第1、上汽第3、北汽第4。未来几个月，中国品牌车企应该还会继续提升。
还有很多车企出现了大幅增长，比如沃尔沃，同比增长49%，雷诺同比增长了82%，大众集团同比增长59%。（作者：明艳）
