平日熙熙攘攘的矿区运煤线，今天上班途中竟然没有遇到一辆煤车。现在，坑口煤炭市场和运输行业只有两个字：观望，煤车司机在观望，货主在观望，信息部在观望，煤矿在观望，所有的从业者都在观望。公路收费之后，运费上涨是板上钉钉的事，因为过路费是司机的硬性开支，运输市场经过一段时间的自然的调节，运费必然会回归到合理区间，但大车司机的个人所得可能不会因此增收，未来运费仍将持续低迷，其诱因源于内部的盲目竞争。
现在最主要的问题是下游客户的总体采购成本回升，会不会为此买单?几方面同时陷入僵持状态。从一个公平的角度去看问题，首先坑口煤价必然面临相当大的压力，山东某电厂5月6日之后电煤收购价上涨25元/吨，但公路收费前后运费差价在50元/吨左右，25元吨差价由谁买单。我们可以负责任的说，选煤行业的萧条气氛将弥漫整个5月份，块煤要做好减产的准备，中长途客户将望而却步。勿盲目打价格战，煤价降的越狠越快，下游的客户采购意愿越发不强，但最终将以双方各退一步的方式结束僵持局面。公路免费通行期间，下游具备存储条件的客户已经将部分储备提前完成。再者本身处于行业淡季，需求愈发不旺。
