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“国内零部件企业有望因进入特斯拉供应体系而受益，零部件体系的成长将反哺国产新能源汽车产业。”
日前，财政部下发的新能源汽车补贴政策令特斯拉陷入了尴尬：政策明确指出，想要享受补贴，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）——而特斯拉的售价恰好卡在30万元以上。
为应对补贴政策，5月1日，特斯拉中国官网对产品价格进行了调整，将国产Model 3标准续航升级版价格由30.355万元下调至29.18万元，叠加补贴最终售价27.155万元，降价幅度达10%。“前期的涨价是因为新的政策，补贴带来了价格变化，而国产特斯拉Model 3从正式上市至这次调价，车型补贴前的售价一直没有改变。”特斯拉中国对外事务副总裁陶琳表示。
价格频繁“无预警”调整
记者注意到，特斯拉突然调整终端售价的戏码早已有之，比如仅2018年，其价格就曾出现过“两涨两降”的波动。2018年5月份，财政部宣布从当年7月1日起进口车关税从25%下调至15%，特斯拉迅速反应，在短短数小时后即宣布下调Model S和Model X的在华售价，降价幅度从4.83万元到9万元不等，但随后又因关税上调而提高售价。此后的8月和11月，特斯拉实施“先涨后降”，在上涨后的价格基础上宣布将国内产品售价下调12%-26%。
显然，本次特斯拉的调价做法也与此前相差无几。4月24日，特斯拉中国发布新的产品价格体系，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元， 特斯拉在华最低售价重新回到30万元以上。
然而，涨价不过几日，在新补贴政策出台后，特斯拉便宣布降价。特斯拉官方表示，此举是为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求。
“很容易预测的结果，最基本的经营常识。”在特斯拉官宣降价当天，理想汽车创始人兼CEO李想在微博上表示。
降价引发部分消费者不满
面对特斯拉官方轻描淡写的调价解释，部分刚刚购买了特斯拉产品的消费者显然不满。在特斯拉官方微博评论里，不仅有老车主们的一片哀嚎，称“这是‘等等族’的胜利”，还有特斯拉新车主的调侃：“看我就像那韭菜，开花开花；看我也像那韭菜，发芽发芽。”
“4月份的时候，在车主群里听到车子要降价的消息。为了确定消息的真实性，我还特地询问了店里负责我订单的销售员。她说在群里散布降价信息的是他们的店长，店长就喜欢瞎聊。”河南省一位刚提车的特斯拉车主张女士气愤地表示，销售员向她保证不会降价，让她放心购买。“结果不到半个月，Model 3就降了3万块钱。”
记者通过查阅我国《汽车三包法新规政策》后发现，政策只规定车辆出现质量问题才可以换车。“新能源旧款汽车达成的协议和买卖合同，除非有明确告知，换代可以退还差价或者赔偿。否则真实意思表示下，不能判定买卖合同不合理。因此合同不能随意被解除。”有法律人士告诉记者，“但是从保护消费者权益来说，特斯拉公司工作人员为了推销产品，采取了不正当的价格行为，确实有违《消费者权益保护法》的规定，比如特斯拉销售人员在降价之前便已得到消息，却又对消费者刻意隐瞒。”
利于国产零部件体系成长
除了消费者，特斯拉降价的举动也在业内掀起了“巨浪”。“在打完概念战、造型战、智能战后，特斯拉终于拉开了价格战的序幕。”有国内新能源车企高管告诉记者，特斯拉今年第一季度的毛利润高达20.6%，净利润达到了1600万美元，在成本控制方面拥有巨大优势。“这一系列动作的目的就是为了让竞争对手无以为继，进一步抢占市场。”
记者了解到，目前国内自主品牌的尝试旗舰产品价格基本都在20万—30万元之间，例如小鹏P7、比亚迪汉、广汽新能源Aion LX和荣威MARVEL X等，特斯拉的降价无疑会进一步挤压这些车企的利润空间，给自主品牌带来更大挑战。
“这虽然残忍，但也是乐趣。”蔚来汽车创始人兼CEO李斌乐观地表示，为应对特斯拉所带来的压力，蔚来汽车将选择进一步提高自己产品服务的能力。
“从长期发展来看，特斯拉降价还是利大于弊。短期来看，由于特斯拉的价格还有很大下探空间，如果想要打价格战，对国内自主品牌来说，利润空间必定会受到极大挤压。”上述车企高管告诉记者，种种压力之下，竞争必将加剧，淘汰也会越发明显。但与此同时，特斯拉降价也会进一步推动相关零部件的国产化。“国内零部件企业有望因进入特斯拉供应体系而受益，零部件体系的成长还将反哺国产新能源汽车产业。这将类似于苹果在中国的发展历程，通过国产化提升整个产业链水平。”（■本报记者 黄珮）
