要说环卫行业中的“新词儿”，除了AI、5G、无人驾驶，“氢燃料电池”也得算一个。
5月18日媒体消息，北汽福田与环卫集团京环装备公司将联合推动氢燃料电池车示范推广应用。同时，双方还将引入清华大学、北京理工大学、亿华通等氢燃料产业链上的合作伙伴，致力于打通产、学、研、用全链条，于2020年底前推出氢燃料电池和纯电动环卫车系列产品。
北汽福田和京环装备都是各自领域内知名企业，又有清华大学等单位的加持，此番合作必然将在环卫装备领域溅起不小的水花。作为环卫装备企业，如果还对“氢燃料电池”技术还没有了解，那就有点OUT了。
一、迅速走红的“氢燃料”概念
氢燃料电池最主打的优势就是清洁，产生电能后，最终的产物是水。
简单说一下它的工作原理：氢燃料电池与传统电池类似，也是将燃料的电化学能转化为电能，采用氢气作为燃料的燃料的电池就是氢燃料电池。可以理解为水电解成氢气和氧气的逆反应。氢燃料电池并不像火箭那样通过氢气和氧气燃烧的剧烈反应产生动能。
它的工作原理是氢气通过燃料电池的正极当中的催化剂（铂）分解成电子和氢离子（质子）。其中质子通过质子交换膜（ProtonExchangeMembrane）到达负极和氧气反应变成水和热量。对应的电子则从正极通过外电路流向负极产生电能。
如上述所示，氢燃料电池中，质子交换膜为最核心的部件，它能够将氢气中的电子分离成为质子，进而从正极交换至负极和氧气进行反应产生水和热。而质子交换膜的核心就是催化剂铂。而铂是一种贵金属，也就是婚戒中常用的铂金。
目前来看，此项工艺成本较高，但是凭借其清洁排放的优势，已成为各国普遍看好的能源替代品。
4月10日，国家能源局印发《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》（以下简称《能源法》），在其第一百一十五条中，首次将氢能在国家级法律中确定为能源。
4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
此后，网络上又流传一份财政部《关于征求<关于开展燃料电池汽车示范推广的通知>(征求意见稿)意见的函》。文件显示：示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）等8个省份。
在地方上，氢能源产业也是早就列入了发展计划，这在公交、物流、环卫等市政公用领域，尤为明显。
2018年3月，苏州发布《苏州市氢能产业发展指导意见(试行)》，显示到2020年，苏州推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆；到2025年，氢燃料电池公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到10000辆。
同年12月，张家港发布《张家港市氢能产业发展三年行动计划（2018—2020年）》，明确表示要规划氢能燃料电池公交车、物流车、市政环卫车、观光车等公共交通工具的采购计划。
2019年年8月，成都市印发《成都市氢能产业发展规划（2019-2023年）》。规划提出重点发展燃料电池客车、物流车、环卫车、工程作业车，加快发展燃料电池轿车、SUV/MPV等。规划到2023年，全市在客车、物流车、环卫车、出租车、公务车、共享汽车等领域推广应用燃料电池汽车2000辆以上。
5月25日，中汽中心新能源汽车检验中心（天津）建设项目在天津市东丽经开区氢能产业园正式启动，总投资约19.9亿元，以打造国内领先氢能产业创新高地为目标。
紧锣密鼓，可以用作近期氢燃料电池布局的注脚。而且环卫领域成为很多上游企业普遍看好的区域。
去年9月，氢燃料电池厂商亿华通与中通新能源签订1亿元的氢能源环卫车项目。
今年4月，广州市环境卫生设备机械厂旗下的3辆8吨氢燃料电池密闭式桶装垃圾车接受测试使用。
该款车辆成为工信部2019年发布的第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，首批上榜的氢燃料电池环卫车车型，并上榜该年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
如此看来，氢燃料电池环卫设备具有广阔的前景，那为何我们在实际作业中基本未见到他们的身影？并且在民用车中也少有耳闻，氢燃料电池技术，似乎依旧停留在PPT上。关于这个问题，我们只有请教业内的大拿了。
二、环卫车能否“氢”装上阵
盈峰中联环境一直致力于中国高端环卫装备的研发生产，无人车、新能源装备引领着产业的方向。笔者就新能源电池的问题采访了盈峰中联环境技术副总监彭南兴先生，彭总从事环卫新能源产品的技术开发15年，与他的交流，让我们对这项技术有了更深入的理解。
问：彭总，您认为氢燃料电池技术在环卫装备领域有哪些优势？
答：最大的优势是排放零污染，体现了环卫车所代表的环保概念。氢燃料车注入燃料非常方便，只需几分钟。不像一般的锂电池需要几个小时。其续航里程也非常理想，能达到燃油车的标准。
环卫车作业一般在城市中，且区域相对集中和固定，方便加氢站等配套设施的建设。安全性方面，目前氢燃料储气瓶的技术已经比较可靠的，具有多重防护措施。即使作业中出现碰撞等事故，其中的氢燃料也一般不会发生意外。另外，氢燃料车同样具备新能源车辆的优势，如日常维护方便，故障少、噪音小等。
问：那为什么我们在市面上很少看到氢燃料环卫车？
答：成本是主要原因。首先是购置成本，现在如果购买氢燃料环卫车，主要还是依靠政府补贴，补贴额度能够占到总价的50%左右，补贴后的价格才能与更主流的锂电环卫车辆相当。其次是运营成本高，因为现在加氢燃料比汽油还要贵，每公斤的价格通常为30-40元。这就限制这项技术在行业内的推广。
问：氢燃料为什么这么贵？
答：首先受氢源的影响，各地氢源储备的情况不同。目前，除了一些风能等低成本制氢手段，其他技术制备氢的成本较高。另外，安全性的考量，提升了氢燃料的运输和储备成本。这一因素也限制了国内加氢站的发展。目前，一个加氢站投资为上千万甚至几千万。但是，如果当地没有合适的氢源，需要外地运输的话，成本也非常高。
问：氢能环卫车当前还有哪些短板？
答：氢燃料电池因布置燃料电池及储气瓶等部件，改装空间小，部分车型受限制。其次，在生产调试环节，加氢站少，加氢困难，影响生产的方便性。此外，电堆的可靠性，运行寿命等因素目前仍处于发展阶段，尚未完全成熟。
问：盈峰中联环境在氢燃料电池方面有哪些进展？
答：作为行业的领军企业，盈峰中联环境也一直关注这方面技术的发展。目前与东风等底盘厂家和电池厂商有深入的合作。预计年内会在此领域实现重要的进展。
问：您认为氢燃料环卫车的全面应用还需几年？
答：个人认为在环卫行业的广泛应用还需5~10年的时间。
听了行业大拿的介绍，我们看到氢燃料环卫车在环境效益、续航里程等方面还是有很明显的优势，但综合经济因素和制约条件，在环卫装备领域全面推广还为时尚早。PPT上的氢能源环卫车，估计很长一段时间内依旧会停留在PPT上。但这并不妨碍盈峰中联环境、京环装备和那些上游企业在技术上的探索。技术在不断革新，微软CEO史蒂夫·鲍尔默还曾说过“iPhone不会成功”的言论，新能源车推广中也曾饱受诟病。但历史告诉我们，那些武断的言论，总逃不过人类的“真香定律”。（作者：李佳男）
