日前，大秦铁路在回答投资者提问-对公司发展前景的描述时表示，根据国家能源发展战略布局，未来国内煤炭生产重心将继续向晋陕蒙等资源禀赋好、竞争能力强的区域集中，公司货源吸引范围内的煤炭供应能力将进一步得到强化。
同时，在国家“推进运输结构调整”的总体思路下，资源输出省份陆续出台配套文件，山西省在《推进运输结构调整实施方案》中提出“出省煤炭、焦炭基本全部采用铁路运输”等重点任务。“公转铁”增量将继续为公司稳定大宗货源基础提供支撑。
区域经济发展活力和潜力不断释放，也必然增强对铁路运输供给的需求，进而为铁路现代物流、多式联运、集装箱、冷链物流等相关产业发展创造条件。
此外，公司拥有世界一流的核心技术和先进高效的集疏运一体化运营体系，通过出资参股浩吉铁路等，初步构建了“西煤东运”+“北煤南运”的战略协同格局，实现了货物运输网络的持续扩展，也有利于进一步巩固和强化公司在“三西”地区煤炭外运市场中的重要地位。
大秦铁路表示，新冠疫情对公司第一季度的财务状况和经营成果造成了一定程度的影响，主要由于公司第一季度的货物运输量及客运量与上年同期相比降幅较大，导致营业收入随之减少。
面对新冠疫情影响，公司在应急防控和医疗物资运送方面，通过增开专列、压缩作业时间等，做到优先装运，确保及早送达武汉地区;针对煤矿企业复工复产受阻的实际，加大精准营销力度，努力减少疫情对运输生产的冲击和影响。
随着企业有序复工复产和煤炭需求回升，运输生产已逐步恢复正常。公司将结合市场经营环境，动态调整货运战略，加大货运增量攻坚力度，深化专职营销攻坚，灵活运用价格策略，不断提高运输组织效率。
公司将坚持增收与节支并重，深化劳动组织改革创新，推进修程修制改革，在努力提高运量和收入水平的同时，更加突出地抓好成本管控和节支降耗工作，推动管理集约高效，提高既有资产使用效率效益，努力争取好的经营结果。
有投资者问：大秦有没有投资电厂的计划?将来主流都是西电东送北电南送了，运煤不如输电，以后煤炭运输会不会越来越少?
大秦铁路称，我国煤炭生产和消费重心逆向分布，跨区域调动量大，形成“西煤东运”、“北煤南运”的基本格局。按照国家能源发展战略规划，公司主要货源地“三西”地区煤炭资源集中度将会持续提升，为铁路外运需求提供了稳定支撑。运煤与输电均为平衡能源分布的重要手段，目前来看运煤仍是跨区域能源优化配置的重要手段。
对于一些投资者关于瓦日线的提问，大秦铁路介绍，目前公司代管瓦日铁路魏家滩至长子南段的运营工作，2019年度确认的委管费收入约3.28亿元。瓦日铁路在货源、线路径路等方面，与公司不存在竞争关系。此外，铁路建设项目立项均由国家批复，在铁路路网规划及立项批复时点，已经充分考虑了不同线路建设运营的必要性。
有投资者问：公司旗下有些线路一直是持续亏损的，请问公司有没有什么计划，扭亏或者止损的方案?另外吉浩铁路如果持续亏损，公司有应对的计划吗?
大秦铁路表示，公司将在运输组织、经营管理方面做好重点工作：一是积极进行市场调研，开展货运营销，促进运输量及运输效益的提升。着眼打通“最后一公里”推进配套专用线建设。二是优化货运结构，开展多元运输，加强加强非煤品类货源组织，大力发展集装箱多式联运、冷链物流等业务，努力实现稳黑增白。三是多措并举，大力推动降本增效。
而浩吉铁路开通运营时间较短，尚处于市场培育期。浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与湘鄂赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条集疏运线路、点网结合的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分，具有良好的发展潜力。
大秦铁路之前发布的数据显示，2020年5月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3163万吨，同比减少20.57%。日均运量102.03万吨。大秦线日均开行重车68.6列，其中日均开行2万吨列车49.5列。
根据数据，2020年前5月，大秦铁路大秦线的货运量均为负增长，5月份20.57%的降幅仅次于2月份25.56%的降幅。原本以为2月份探底之后，3月、4月货运量已经有所好转，5月份可以延续这一趋势，没想到5月又掉头向下，大幅走低。不过这一情况或与去年同期检修期在4月份有直接关系。
2020年1-5月，大秦线累计完成货物运输量14868万吨，同比减少18.48%。
大秦线近六年及2020年前五月货物运输量数据显示，从2014年到2019年，大秦线的货物运输量有所下降，其中2014年运输量为4.5亿吨，2015年和2016年连续两位数下降，到2019年运输量4.31亿吨，比2014年下降了4.31%。
2019年的货物运输量和2018年相比下降4.48%。照今年前五月的趋势来看，2020年大秦线的货物运输量有可能会出现两位数下滑。
