新能源车要发展，充电桩必须先行。随着新基建政策的落地，充电桩行业也迎来了难得的机遇期。
近日，爱驰汽车有限公司副总裁仇炯认为，国家将充电桩建设纳入新基建，政策也从过去的“补车”转向“补电”，其目的就是让未来的车桩比水平更加合理，用充电基础设施服务能力的提升，进一步刺激新能源汽车市场的发展，这也凸显出新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动转化的特点。
在仇炯看来，新基建不再是传统意义的规模扩张，而是以5G、工业互联网、人工智能和大数据为中心，以数字化信息网络为核心的基础设施，其核心要义是带动交通、能源等基础设施的数字化转型。也就是说，下一代的智能充电桩建设，需要以5G为核心，以大数据为载体，以人工智能为辅助，这样才能发挥能源流通的最大价值。
不过，仇炯认为，目前充电桩行业依然面临诸多挑战。
首先，充电桩数量尚不能满足需求。数据显示，截至2019年底，我国充电桩仅有121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4：1，与规划仍存在明显差距。用户从性价比角度考虑，更愿意用私桩，但私桩安装率不足70%。从长远角度看，如果私桩的安装率能保持更高水平，无论是对用户的便捷使用，还是缓解公桩建设压力来说，都具有现实意义。因此，应对自建网点和充电基础设施且对公众开放的企业，以及具备高水平充电桩研发、制造、服务能力的企业给予不同程度的补贴支持，加速充电基础设施的建设和普及。
其次，充电桩的利用率还不高，其中存在充电桩故障、燃油车占位等一些客观问题。所以，充电桩建设应从重数量向重质量转变，提高充电桩技术和质量，缩短充电时间，加强质量保障。
另外，早期的政策红利让部分企业为加快跑马圈地，无视使用场景，导致充电桩设备分布不均，公共充电桩利用率较低。比如，出于盈利方面的考虑，一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区，市中心则布局较少，但偏僻的地段客流量较少，利用率不高。针对这一情况，应该鼓励运营企业将基础信息、燃油车占位信息、支付信息等充电桩信息进行共享，形成互联互通的格局，从建好充电桩转向用好充电桩。
在新一轮的科技变革和产业变革中，充电桩的建设正在以“建网”的模式取代单纯的“建桩”，实现互联互通。
据仇炯介绍，爱驰汽车目前正通过在营销体系的各级体验、销售、服务网点布局充换电设施，为爱驰车主提供专属的充电服务，同时向社会车辆共享资源。
据介绍，爱驰汽车的公共充电桩建设集中在两个领域。
首先，针对爱驰汽车的销售服务网点进行建设。根据爱驰汽车的计划，条件符合的网点将规划建设“一快三慢”充电桩。预计到2020年底，爱驰的销售服务网点将扩展到300个左右，自建的充电桩将超过1000个。这些充电桩不仅提供给销售服务伙伴及爱驰用户自用，同时也开放、共享给所有需要充电的电动车用户使用。
其次，爱驰汽车也在与地方政府、有关机构合作，尝试在更多的场合建设充电桩，并开放、共享给所有电动车用户使用。其中，爱驰汽车与上饶公交集团合作共建的充电站，在服务公交车的同时，也将服务纯电动乘用车，这项有益的创新尝试将为爱驰汽车协同合作、规模化推进公桩建设积累切实有效的经验。
除了完善公共充电网络布局，爱驰汽车还为用户提供了AI专属充电桩，支持APP远程控制和定时充电，用户只需连接好车辆后，即可通过APP开启/结束充电，无需多次外出，安全更省心。即使在车位无信号的情况下，需要立即充电的用户可通过刷卡或者蓝牙启动充电，如果希望利用电网夜间低谷时间充电，可以通过手机APP预约功能启动充电。（□记者 傅勇 北京报道）
