摘要瞄准百亿动力电池回收市场蓝海，来自车企、电池企业、材料企业以及第三方回收企业等都在积极布局。
基于新能源汽车发展产业的逻辑闭环，部署动力电池回收领域的企业数量也日益增多。
高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2019年中国新能源汽车产量117.7万辆，从2015年到2019年复合增长率达到33.2%。
2019年中国动力电池出货量达到71GWh，增长2015年到2019年复合增长率达43.2%。随之而来的是巨大的动力电池回收市场需求，2019年全国锂电池理论退役量达到35.5万吨。
瞄准百亿动力电池回收市场蓝海，来自车企、电池企业、材料企业以及第三方回收企业等都在积极布局。来自企查查数据显示，今年1-7月动力电池相关企业注册量达41家，较2019年同期上升了71%。
事实上，笃定新能源汽车发展趋势，从2015年以来，与动力电池回收相关的企业就开始逐年攀升。2019年相关企业注册量达到63家，较2018年同比增长75%。截止到2020年8月13日，国内共有208家动力电池回收相关企业。
从地域上看，目前国内经营涉及“动力电池回收”的企业数量最多的省份是湖南省，共有69家企业，占据总量的33%，遥遥领先于其他省份，广东、江西、安徽、江苏分列二至五名，而其他省份相关企业均不足10家，部分省份甚至没有相关企业。
虽然动力电池回收利用作为新兴领域，但涉足的公司不乏实力雄厚选手。从注册资本上看，动力电池回收相关企业注册资本在5000万以上的企业达13%。1000-5000万注册资本企业也达到20%。
可以肯定的是，作为市场的一大趋势，包括车企、动力电池企业、材料企业以及第三方企业都在积极构建以各自板块为核心的新能源汽车全生命价值闭环体系。探索动力电池循环回收的产业先进经验，推动技术及工艺的发展，构建行之有效可持续发展的商业模式。
必须正视的是，动力电池循环回收行业仍然面临回收网络健全、回收循环等关键共性技术突破、商业模式创新等一系列商业难题，整体产业仍处于初期发展阶段。
然而从现阶段企业扎堆布局情况来看，一方面，扎堆扩产或让回收产能在短期内远超于动力电池回收报废量。另一面，一些无资质企业对废旧电池进行回收后，对废旧电池高价竞收及不按标准处理，不仅扰乱还不成规模的回收市场，同时也埋下了极大的环境及安全隐患。
值得一提的是，根据2020年9月1日正式施行的《报废机动车回收管理办法实施细则》，未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。
高工锂电了解到，目前注册的200多家动力电池回收企业中，具有废旧动力电池回收资质的企业仅有30余家。
随着新政实施以及行业门槛提升，以及细分领域头部企业的涌现，未来动力电池回收的行业集中度将会快速提升，而未具核心技术与回收资质的企业也将面临淘汰出局。
