国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚
备受关注的新版《节能与新能源汽车技术路线图》露出真容。
9月16日，由中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车供应链创新大会在南京举行。会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚就即将发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(下称新版路线图)内容做了整体介绍。
和1.0版相比，新版路线图有不小变化。
一大变化是，混合动力技术路线的分量加码，被定义为“内燃机汽车最有效的节能技术”。2035年，以混合动力汽车为代表的节能汽车，和新能源汽车的市场比例都将占到50%。
以此为契机，新版路线图提出，“全面电驱动计划”(包括节能与新能源汽车)应代替明确的“禁燃时间表”。
同时，老版路线图笼统界定的动力电池，在新版路线图中，也被分为普及型、商用型和高端型3种，并确定不同的技术要求，以满足新能源汽车发展的多样性需求。
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坚持纯电战略，混动分量加码
2017年11月，中国首次发布《节能与新能源汽车技术路线图》，提出了2020年、2025年和2030年中国节能与新能源汽车的总体目标，以及分领域的技术目标。
虽然在这一版路线图中，以混合动力为代表的节能汽车、插混汽车和纯电动汽车都有相应的技术要求，线路图也明确指出“要大力发展混合动力”。不过，在后来的推广中，由于无法获得补贴和路权等原因，混合动力的关注度一直较低。
在新版路线图中，混合动力的重要性再次被强化。
王秉刚在大会上表示，传统燃油车的节能任务很重要，而混合动力技术是内燃机汽车最有效的节能技术，要积极推动传统汽车实现“混动化”，包括新能源汽车和传统汽车全面采用“电驱动”技术，即“全面电驱动化计划”。
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