公路货运行业已接近临界点，其脱碳速度将超过许多人的预期。
伦敦——壳牌(Shell)和德勤(Deloitte)今日发布了一份关于如何让道路货运行业脱碳的联合研究报告，该报告基于世界各地道路货运企业高管和专家的观点。在158名受访者中，超过70%的人认为脱碳是他们的首要或前三大优先事项。
这份题为《道路货运脱碳：开始行动（Decarbonising Road Freight: Getting into Gear）》的报告提供了详细的10年路线图，包括22个解决方案，旨在解决影响该行业脱碳能力的经济、技术、监管和组织因素。报告显示，超过70%的参与者认为氢燃料电池和电池纯电动是最可行的零排放重型卡车技术，许多人认为这些卡车将在未来5到10年内实现商业化。
壳牌下游主管Huibert Vigeveno表示：“卡车几乎运输了现代社会日常生活所依赖的一切。然而，目前公路货运约占全球二氧化碳排放的9%，鉴于到2050年公路货运服务的需求将翻一番，现在必须采取紧急行动，让该行业及时走上净零排放的道路。货运车队公司、卡车制造商和能源供应商已经开始投资于低排放和零排放解决方案，但该行业需要一套更强有力的政策和法规来加速变革。”
这份行业展望报告的重点包括：
-为实现《巴黎协定》的目标，尽管道路货运量预计将在同一时期翻一番，但到2050年，道路货运量的绝对排放量需要比2018年的水平下降近60%。
-80%的参与者认为缺乏监管激励和基础设施更新的复杂性是脱碳的主要障碍，而70%的参与者认为来自客户的需求有限是主要障碍。
-尽管在商业上还不可行，但大多数参与者都同意，道路货运的脱碳技术已经存在，卡车制造商已经在开发氢燃料电池电动车和纯电动汽车。
-企业应该开始优先考虑使用零排放的氢燃料电池车和纯电动车来替代短程和城市范围的卡车和公共汽车。
-通过联盟和伙伴关系，行业参与者应在区域集群和交通繁忙的货运通道增加使用零排放卡车和燃料。
-液化天然气(LNG)、生物天然气、压缩天然气和生物柴油等低排放燃料应该在现有的燃油供应点附近迅速商业化，但不要部署在可能破坏零排放解决方案的地方。
-通过改进卡车设计，采用数字解决方案优化车队管理，以及使用更高质量的燃料和润滑油，柴油车队可以立即实现减排。
全球公路货运碳排放统计，包括公共汽车和长途汽车
FCEV和BEV的OEM路线图
“未来10年将至关重要，道路货运行业将引入零排放车辆，这是非常令人鼓舞的，道路货运企业领导人已经开始对齐技术途径，”壳牌脱碳部门执行副总裁Carlos Maurer说。“我们相信，一旦大规模生产，氢燃料很可能成为重型和长途中型车辆实现净零排放的可行途径，而电动汽车将在轻型和短途中型车辆上做同样的事情。壳牌已经开始采取措施向客户提供这些能源解决方案，我们也正在与其他公司合作以扩大这些努力。”
壳牌还发布了一份名为《道路货运脱碳：壳牌的未来之路（Decarbonising Road Freight: Shell’s Route Ahead）》的配套报告，概述了壳牌在帮助该行业脱碳方面所扮演的角色。该报告概述了壳牌在应对气候变化方面的目标。还阐述了壳牌如何部署低排放和零排放的燃料及其基础设施、减少和抵消排放的解决方案、政策建议和与整个道路货运行业其他公司合作的计划。
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