面对全球电动化大潮的到来，从加大在动力电池领域的布局到亲自下场投建动力电池厂，不少整车企业都试图尽快实现“电池自由”。
3月15日，大众汽车集团在其举办的首届“Power Day”上，向外界披露了未来十年在电池与充电技术方面的路线图。预期到2030年，大众集团将在欧洲投建6座年总产能达到240GWh的超级电池厂。
“为何新能源汽车品牌你方唱罢我登场，关键在于没有核心技术，只是做系统集成。广汽会有更多垂直整合的考虑，其中就包括自建电池工厂。“一位广汽埃安高层人士向财联社记者透露，”目前广汽电池工厂建设团队已经成立，现在正在做选址工作。虽然投资很大，但肯定要做的。“
类似在动力电池方面大动作的还有吉利汽车。3月13日，吉利集团旗下吉利科技集团宣布，将在赣州开发区建设年产42GWh的动力电池项目，项目总投资高达300亿元。
“动力电池是新能源汽车最为核心的零部件，整车企业希望能够从源头上进行把控。”上海劲邦股权投资管理公司合伙人王荣进表示。
大众公布未来十年电池计划
根据欧盟绿色协议，到2030年，大众纯电动车型在集团欧洲市场销量中的占比将达到60%，年电池需求量达到240GWh。为了满足这一需求，大众计划开设和运行6家超级工厂，每个工厂的平均年产能40GWh。
“电动出行已成为我们的核心业务。目前，我们正在系统地整合价值链中的各阶段，在零排放出行时代为客户提供最好的电池和最佳的体验。”大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示。
对于工厂投产的时间表，大众透露，首家位于瑞典的工厂将于2023年投产，产能为40GWh，将与Northvolt合作，这些产能将会主要用于该集团旗下的豪华车。
Northvolt在3月15日公告称，已获得大众集团未来十年价值140亿美元的电池订单，同时大众集团也将增持Northvolt的股份。Northvolt亦宣布将向大众集团出售其位于德国萨尔茨基的合资电池厂股份，这也将会是大众路线图中第二家超级电池厂。
此外，2026年，第三家年产能40GWh的动力电池厂将会在西班牙或法国投产;2027年，将会在波兰或捷克兴建第四家。“我们会通过自身的力量以及与合作伙伴一起来做。”大众集团表示。
前期的大量投入是出于未来降低成本的考虑。大众集团表示，2030电池与充电技术路线图的宗旨是显著降低电池的复杂性和成本，使得电动车能吸引更多的用户，并且成为尽量多群体用得起的技术。与此同时，集团正着力于确保2025年以后的电池供应。
在电池降低成本方面，大众也有着明确的计划：电芯设计上降低成本15%、制造过程降低10%的成本、电极成本降低20%，在电池系统方面也有5%的成本降低空间，最终可将电池成本降低50%以上。
与电池制造商关系“若即若离”
“尽管不会像芯片短缺那么严重，但动力电池阶段性的短缺是现实存在的。”王荣进分析认为。
一个典型的例子是蔚来汽车。据蔚来汽车董事长李斌透露，今年第二季度的电池供应将是蔚来汽车产能增长的最大瓶颈。
危机近在咫尺，除了大众集团以外，不少车企都在加大对电池供应的控制权。
3月13日，吉利科技集团宣布在赣州投资300亿元，建设年产能42GWh动力电池项目。其中，一期12GWh项目投资85亿元，用地500亩;后续30GWh项目投资215亿元，用地1000亩。
在行业人士看来，吉利汽车此次涉足动力电池领域，是为了摆脱宁德时代的束缚，将动力电池供应的主动权掌握在自己手中。数据显示，2020年吉利新能源汽车所搭载的动力电池由9家电池企业提供配套，其中宁德时代占比超过7成。
除了吉利汽车，比亚迪旗下的弗迪电池、长城汽车旗下的蜂巢能源均已分拆独立运营;在跨国车企中，特斯拉、戴姆勒、通用等也都在自建电池厂。
一方面不希望受制于电池供应商，而另一方面又不得不借助于电池供应商的专业技术能力。“技术仍然是整车企业的短板。”王荣进认为，“他们一般是找电池厂合作生产。”
公开报道显示，在赣州市经济技术开发区与吉利科技在签署协议的现场，孚能科技董事长王瑀、总经理王志刚等也出席了签约活动。2020年12月，孚能科技与吉利科技签订战略合作，双方将合作建立动力电池工厂。根据协议，吉利对于孚能每年采购量不低于其需求量的80%。
由此可见，吉利动力电池项目落户赣州，或与孚能科技有着密切关系。
值得注意的是，大众集团选择合作的Northvolt也是一家来自瑞典的锂离子电池制造商。此外，通用汽车也在本月对外表示，正在考虑与LG化学合作，在美国建设第二家电池工厂。