国家统计局日前发布了2021年1-2月份的原煤产量数据，经过梳理发现，今年前两月“三西地区”原煤产量在全国范围内达到了一个空前的份额。
数据显示，1-2月份，“三西地区”，即山西、内蒙古、陕西，合计生产原煤44623.2万吨，占全国原煤产量的72.25%，占比较2020年扩大3.29个百分点。
从统计局公布的历史数据可以看出，这一占比从2017年的65%左右一路攀升至目前的超72%。其中：
山西省1-2月累计原煤产量17369万吨，占全国累计产量的28.12%，同比增长33.6%;
内蒙古累计原煤产量16777.8万吨，占全国累计产量的27.17%，同比增长25.4%;
陕西累计原煤产量10476.4万吨，占全国累计产量的16.96%，同比增长36%。
据专业机构调研了解，截至3月17日，主产地动力煤矿产能利用率约为91%，其中山西地区为80%，内蒙古地区88%，陕西地区103%。事实上，即便在“就地过年”的提倡下，各地煤矿没有出现像往年那样的统一放假，但春节期间开工率肯定是有所下降的。
叠加上述主产地靠近京津冀核心地带，环保监测屡见不鲜，安全检查更是毫不放松，没有最严，只有更严。
与此同时，在全国范围内增产保供政策的要求下，其他省份前两月原煤产量的增幅也同样可观，黑龙江省和贵州省更是达到了远超50%的增量。
这一情况下，“三西地区”的原煤产量占比依旧达到了新高度，充分表明了一个事实：现阶段全国原煤产量越来越向“三西地区”集中，已经达到了一个新的高度。
虽然从国家层面上来看，上述地区将进一步加强煤炭就地转化，变输煤为输电，但这一规划的实现不是一朝一夕的事情，短期内将依旧以输煤为主。这即意味着“三西地区”煤炭的销售半径将进一步扩大。
运力配置
有货运机构2020年12月初发布的干线公路大数据显示，10月以来，全国的煤炭运输订单中，平均运距为1204公里，同比增长了5.7%。山西省的煤炭订单平均运距为852公里，同比增长10.7%，陕西和内蒙古的煤炭运距分别为1184公里和1290公里，同比也均有小幅增长。
这只是公路数据，而产地煤炭外运更多的是铁路，但铁路建设及配套设施的投用时间较长，这从浩吉铁路建成至今的实际运输情况也能看的出来。
交通运输部日前表示，受集疏运通道制约等因素影响，浩吉铁路运价总体偏高，通道经济性尚未充分显现，2019年、2020年湘鄂赣调入量分别仅为600万吨、2400万吨左右。考虑浩吉铁路集疏运体系的建设进展，预计“十四五”期对煤炭海进江的年替代规模在5000万吨左右。
而浩吉铁路规划年运输能力高达2亿吨以上，2019年9月28日正式开通时国铁集团为其定下了颇具雄心的发展目标——2020年至少完成运量6000万吨。
从国家近年来新批复的煤矿以及规划来看，未来新增的主产地是新疆，但新疆地区的铁路建设更加薄弱，对煤炭外运的支撑力度更低。
煤价在短期内或将大幅度波动
后期，随着全国对年产30万吨以下煤矿清退政策的贯彻执行，预计产量集中的情况将变得更加突出，这将使得煤炭应急供应保障难度加大。
这一情况带来的直接后果主要有两个方面：
一是煤炭生产进一步向晋、陕、蒙、宁、新集中，一些传统的煤炭调出省变成调入省，加之“公转铁”的实施，煤炭调出的规格、布局变化很大，给现有运力带来的压力是巨大的。
二是电力供需结构性变化带来峰谷差加大，大中型城市最大峰谷差占最大负荷的比重接近50%，随着清洁能源发电比例不断提高，煤电受季节极端天气的影响越来越大，调峰压力在加大，对于场存较小的电厂来说，短期内需求拉运量的变化将进一步加剧。
在运力配置难以适时跟进，各地电源结构尚未进入稳定期的情况下，上述情况或将促使煤价在短期内大幅度波动。
综述
总的来看，随着原煤产量的高度集中，正在给运输、煤价以及整个煤炭行业甚至能源行业带来了新的挑战，这或许意味着我国煤炭行业将进入一个全新的时代。
