今年以来，全球集装箱海运价格一路高歌。
昨天，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字还是16000美元。专家告诉记者，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费。这也是近期海运价格大幅上涨的关键。
7月，我国的货物贸易进出口比去年同期上涨了11.5%，外贸持续向好。不断上涨的运价和一箱难求，却让我国的外贸企业承受了很大的压力。
业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅。这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。
业内人士告诉记者，全球集装箱货运指数短时间内的大幅上涨，实际上是和计算方法的变化有关。
申万宏源交运首席分析师 闫海：全球集装箱运价指数大概一个周涨了50%，其实是一部分附加费原来没算进去，是计算口径的问题。如果是CCFI、SCFI，中国或者上海的航运运价指数，这个计算口径是一致的，也有一定上涨，但幅度没有那么大。
广东深圳某国际物流企业负责人 钟哲超：市场的实际运价分两种，一种是快船，一些像美森以前的快船在美西每标箱已经超过2万美元，美西航线普通的一些慢船大概会在一万五千美元到两万美元之间。
广东佛山家具贸易商 钟社明：现在八月份，基本上都是在一万八千美元到两万二千美元之间。
7月，我国的货物贸易进出口比去年同期上涨了11.5%，外贸持续向好。但不断上涨的运价和一箱难求，却让我国的外贸企业承受了很大的压力，如何来应对?
记者从多家外贸企业了解到，随着海运价格的攀升，外贸企业销售压力不断增加。
广东佛山家具贸易商 钟社明：尤其是从6月份和7月份之后，整个出货就减少40%多。原来做好了3000套，最后只出1000多套，剩下1000多套还在仓库，因为运费太贵，不出。 现在大部分客人的订单已经暂停。
业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅。这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。
今年1-4月份，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数达到历史新高。以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。
