受寒潮影响，11月7日8时至8日20时，我国华北及其以南地区出现大风降温天气过程，此次寒潮过程具有雨雪交加等复杂气候，气温下降幅度大、风力大等特点。受寒潮影响，我国自西北向东南出现大风降温天气过程，大部地区气温将先后下降8-10℃，部分地区降幅可达12-14℃，局地16℃以上。中央气象台11月7日06时继续发布寒潮黄色预警和海上大风黄色预警。此前的10月22日，国家气候中心发布消息，今年7月以来，赤道中东太平洋海温持续下降，10月进入拉尼娜状态，并于冬季形成一次弱到中等强度的拉尼娜事件。
煤炭保供遇上寒潮的低温降雪，不管是对公路还是铁路运输、港口运输都会带来一定影响。环渤海主要运煤港口11月5日因大雾封航五小时，解除后，6日因大风再次封航，6日夜里天降大雪，港口一直持续封航，作业全部停止，装卸设备锚定，造成下锚船和压车增多。铁路发运，一旦出现大雪掩埋轨道，也需要清理积雪后才能通车。在冬天发水份略大的煤，先在车皮内部喷一层防冻液。但如果气温跌破零下10摄氏度，那么卸车是个麻烦事，来自“三西”尤其内蒙地区含水较高的煤炭会和车皮紧紧的冻在一起，就像一大块坚硬的石头，与车皮紧紧的粘在一起，用铁锹等工具根本无济于事;环渤海港口主要采取电磁脉冲设备来清理翻卸不干净的冻煤，而电磁脉冲不好使的时候，就需要使用电镐清理效果更好，但难度也不小。卸车时间延长，车皮要是卸不干净，会造成重车积压，影响铁路装卸效率和车皮周转效率。
与铁路运输相比，低温和降雪对公路煤炭发运的影响更大。如果是下雪天，定好的货车因为下雪到不了煤矿，平时熙熙攘攘的运煤通道冷冷清清;装好煤的重车不敢出发，怕路上出事故，小心翼翼待在路边等雪化;在途中的重车，躲在服务区，一呆就是几天。寒潮低温天气，还会让民用电负荷增加;尤其江浙沪地区温降至0摄氏度左右时，民用电负荷会急剧攀升，带动用煤量和耗电量大幅增加。一旦因大雾、大风造成南方港口封航的时候，那么，电厂就只能“吃”库存了。今年的天气是寒冬，从这个角度分析，电煤保供增运任务非常繁重，需要矿路港航电各方共同努力才能完成预定目标。
