作为特斯拉的掌舵人，马斯克的言论在一定程度上具有参考性，但其对于氢能后期的发展，则不必太过当真。
近日，特斯拉CEO埃隆马斯克在推特上发布了一条动态，大意为：非常兴奋地宣布，我们将在2024年将特斯拉从电动更换为氢气，看看这个空间的惊人模型H!续航里程更大，补能更快，还能一边开车一边生产自来水。是我错了，他们是惊人的，现在就用狗狗币预订吧!
消息一出，让很多媒体都认为这是埃隆马斯克终于认识到了自己的错误，并准备着手将特斯拉的能量来源从动力电池换成氢燃料电池。让人遗憾的是，这条动态的发布日期是2022年4月1日，也就是愚人节!
事实上，如果对马斯克近年的言论有所关注，就会发现马斯克一直都不看好氢燃料电池汽车的前景，甚至还运用谐音梗把Fuel cells(燃料电池)称为Fool sells(愚蠢交易)。当然，发表过类似言论的还有大众CEO迪斯，他也认为绿色氢是钢铁、化工和航空行业所需要的，不应该最终用于汽车。
作为特斯拉的掌舵人，马斯克的言论在一定程度上具有参考性，但其对于氢能后期的发展，则不必太过当真。
首先，马斯克看衰氢能更多是指氢燃料电池汽车，这与其掌舵的特斯拉所走的锂电池路线截然相反，一旦氢燃料电池汽车成为主流，特斯拉势必会走向没落，马斯克的财富也会大幅缩水，这显然是马斯克不想看到的。
其次，氢能的应用场景非常广阔，马斯克和迪斯所看衰的基本都是指氢燃料电池在乘用车上的应用。
但氢能在帮助全球实现碳中和目标上具有非常重要的地位，在化工、建筑领域都有广阔的应用场景。至于氢燃料汽车领域，除了乘用车以外，氢燃料电池和商用车的结合，则是起到了相得益彰的效果，固定路线和行驶里程，非常符合氢燃料电池的使用特点，也将是未来氢燃料电池汽车增长重点。
最后就是马斯克小看了“时间的力量”。任何事物的发展都是前进性和曲折性的统一，如果仅以现在的眼光看待氢能，确实存在制氢成本高、难以推广和运输等问题。但如果将时间拨回到十年前，电动汽车也存在相似的困境，但在众多企业的共同努力下，如今已成为很多消费者购车首选。
数据显示，仅在今年一季度，我国就有多达30个企业在氢能领域展开布局，涵盖氢能上下游产业链，为各环节存在问题出谋划策，从而让氢能得到更好的发展。
综上所述，马斯克对氢燃料电池的看法可以说是毫无参考价值。当然，作为全球首富的他，肯定也非常清楚自己言论的破绽。那为什么还要在愚人节发布这样的动态呢?也许是为了应节，也许是因为他已在近期成为推特单一最大股东。
