特斯拉证实，其上季度生产的所有车辆中，近一半已经在使用无钴磷酸铁锂 (LFP) 电池。这些信息还让我们对特斯拉不同车型使用的电池有了一定了解，这些信息通常是非常不透明。
过去几年，特斯拉CEO马斯克多次表示，特斯拉计划将更多电动汽车转向磷酸铁锂电池，以克服镍和钴供应问题。磷酸铁锂电池不使用镍或钴，更便宜、更安全，但它们提供的能量密度较低，这意味着电动汽车的效率较低且续航里程较短。然而，最近已经有了足够的改进，现在在低端和短里程车辆中使用无钴电池是有意义的。
特斯拉已经将磷酸铁锂电池应用在其在中国生产的标准续航里程 Model 3 和 Model Y 上。去年，特斯拉还宣布，“标准续航里程汽车”将“在全球范围内转向磷酸铁锂电池化学”。经证实，特斯拉在美国弗里蒙特(Fremont)工厂生产的 Model 3 Standard Range (也称为 Model 3 Rear-Wheel-Drive) 也将使用磷酸铁锂电池。
现在随着特斯拉2022年第一季度财务业绩的发布，特斯拉证实，现在生产的所有车辆中有近一半使用 LFP 电池：“电池化学成分的多样化对于长期产能增长至关重要，可以更好地针对不同应用优化我们的产品，并扩大我们的供应商储备。这就是为什么第一季度生产的特斯拉汽车中有近一半配备了不含镍或钴的磷酸铁锂 (LFP) 电池。目前，LFP 电池用于我们的大多数标准续航车辆以及商业储能应用。得益于我们的节能电机，配备 LFP 电池组的 Model 3 仍可实现267英里的 EPA 续航里程。”
这意味着特斯拉大约一半的销量来自最便宜的特斯拉汽车，后轮两驱 Model 3 和仅在中国销售的 Model Y Standard Range。特斯拉的工程高级副总裁 Drew Baglino 被问及特斯拉能多快将化学转变为 LFP 时回答：“就像我们在信中所说的那样，上个季度我们有一半的产品是 LFP，这表明我们能够以相当快的速度做出回应。但老实说，这不是因为原材料短缺。我们可以改变我们的正极化学。在正极方面还有更多工作要做，我们正在积极追求它，以使我们能够灵活地应对市场变化。”
关于特斯拉正在开发的其它正极材料，这位工程主管没有详细说明，但马斯克最近表示，特斯拉正在开发一种新的锰基正极电池。