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Everllence预警：实现IMO温室气体战略目标或存在50GW缺口
来源：都市热线
时间：2026-04-24 13:00:43
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即便新造船如期达成零/近零燃料切换目标，改装市场的滞后仍将使温室气体减排目标面临严峻挑战Everllence对国际海事组织（IMO）《2023年船舶温室气体减排战略》的可行性表示担忧。该战略旨在到2050年前后实现国际航运净零排放。Ever
即便新造船如期达成零/近零燃料切换目标，改装市场的滞后仍将使温室气体减排目标面临严峻挑战Everllence对国际海事组织（IMO）《2023年船舶温室气体减排战略》的可行性表示担忧。该战略旨在到2050年前后实现国际航运净零排放。Everllence认为，只有将采用零/近零排放燃料的新造船与大规模发动机改装相结合，净零框架（NZF）才有可能实现。Everllence旗下PrimeServ丹麦项目销售总监KlausRasmussen表示：“由于船东在IMO规则明朗前普遍暂停投资，船舶改装市场目前持续低迷。这为实现净零框架留下了巨大缺口。若不推进这些改装，几乎不可能按时达成温室气体减排目标。行动刻不容缓。我们必须扩大改装路径的规模，释放满足IMO战略所需的船舶运力。”Everllence自身的数据测算显示，即使到2030年所有新造船都全面采用零/近零排放燃料——即全部新船均可使用此类燃料运行——到2050年，仍需对现有50GW的二冲程动力系统进行改装，才能实现净零框架。这50GW的功率约对应2,000艘可改装为零/近零排放燃料运行的最大型集装箱船、散货船和油轮。目前，全部5,000总吨以上的船队共装有30,000台二冲程发动机。其中，约有5,300台具备改装为零/近零排放燃料运行的潜力。Rasmussen补充道：“规则的不确定性冻结了船东的投资承诺，使其倾向于采用能效升级的过渡方案，而非彻底的燃料转换。这种迟疑不决，有可能在净零框架法规最终落地后造成成本高昂的运力瓶颈。我们迫切需要立即采取行动，推进改装工作。”Everllence旗下PrimeServ丹麦项目销售总监KlausRasmussenEverllence（前身为MANEnergySolutions）是全球航运、能源经济及工业领域中动力推进、脱碳化和能效优化解决方案的领先供应商。公司秉持着“重之所趋，零碳未来”的坚定理念，致力于帮助全球经济关键行业攻克难减排领域的碳排放挑战，其技术对全球能源转型进程具有可量化的实质影响。Everllence总部位于德国，在全球140多个地点拥有约15,000名员工。旗下售后服务品牌EverllencePrimeServ通过覆盖全球的服务网络，为客户提供可靠支持。
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