玉环市坎门中心渔港扩建工程跨海桥梁顺利贯通

随着最后一跨长20米、重达30余吨的预制T梁被架桥机稳稳提起、精准安放在墩顶支座上，由中交三航局四公司承建的玉环市坎门中心渔港扩建工程跨海桥梁顺利完成全部运架梁施工任务，实现全桥贯通。至此，这条横卧在渔港之上的“海上长龙”主体结构顺利完成，为后续桥面铺装、护栏安装及附属设施施工奠定了坚实基础。

这座跨海桥梁全长1374米，桥面净宽13米，共40跨，上部结构采用“先简支后连续”预应力35米混凝土T梁、35米和20米简支T梁及连续箱梁等多种形式，累计预制、架设T梁231片。从建设条件看，大桥面临“环境、空间、交通”三重挑战：桥位区处于典型厚淤海相环境，海底淤泥层深厚、承载力低；同时又紧邻陡峻山区，地形起伏剧烈，可用场地狭窄；一侧紧贴现有乡村道路，车流人流交织，施工与交通相互干扰突出。特别是桥梁起坡位置位于小半径曲线段，常规架梁设备在曲线上过孔、喂边梁时均需占用外侧施工区域，而狭窄的进场道路使大型运梁车和吊装设备掉头、错车都极为困难，T梁运输与架设几乎是在“螺蛳壳里做道场”。

面对重重挑战，项目部始终坚持“高标准、严要求、精细化”的管理理念，立足现场实际，逐项分析矛盾，打出了一套精准有力的“组合拳”。

针对厚淤海相的地质情况

项目部对连续箱梁的施工采用了复合式支撑系统，利用主墩承台上临时固结的小直径钢混立柱作为支撑系统的一部分，组合打设在承台外部的钢管桩形成了复合式的支撑体系。利用临时固结的精轧螺纹钢作为支撑系统的反压支点，免去了使用堆载块的进出场困难。

针对场地受限与道路干扰难题

项目部主动对接属地村委，选取交通低峰时段集中运梁，并安排专人疏导乡村道路交通，设置临时警示与防护设施，最大限度减少施工对社会车辆的影响，也为大型设备腾出有限的操作空间。

针对小半径曲线架梁稳定性风险

项目部采取“加快横隔板连接、分段推进桥面浇筑”的技术路线：对已架设T梁第一时间完成横隔板、湿接缝钢筋连接，使其尽快形成整体受力体系，增强架桥机行走轨道的稳定性；与此同时，提前分段浇筑部分桥面混凝土，既为后续运梁提供了硬化通道，又将桥面系施工与架梁作业穿插进行，大幅压缩了工序间隔。

通过这一系列周密举措，中交三航局玉环项目部不仅成功化解了厚淤海相的地质情况、场地狭小带来的运梁拥堵、设备周转不便等现实难题，还有效攻克了小半径曲线架梁的技术难关，显著提升了施工效率与安全系数，最终实现了大桥贯通。

从功能到民心，这座桥连接的远不只是两岸。桥梁贯通之际，最直观的变化就是时空距离的压缩。在施工现场不远处的安全观景区域，年过七旬的黄门村村民陈大爷时常驻足守望，他几乎每天都要来看看大桥“长高”了多少。望着最后一片T梁落位，陈大爷感慨道：“我每次去对岸的坎门市场，都要绕山路二十多分钟。等这桥通了，五分钟就能到，再也不用天不亮就出门了。”这句朴实的话，道出了黄门村村民的共同期盼——一座桥，将彻底终结他们的“绕行之苦”。

更深远的意义在于，交通瓶颈一旦打破，渔获物出村、生活物资进村将更加高效顺畅，物流成本随之降低；与此同时，大桥将有效串联起渔港产业，为人流、物流、信息流的加速流动架起通道，为乡村振兴注入新的活力。图文：虞安兵