上半年俄罗斯海港煤炭转运量同比呈增， 原因何在?

据俄罗斯交通部数据，2026年上半年，俄罗斯海港的煤炭转运量增长了近10%，达到约1.06亿吨。其中，远东地区港口的煤炭转运量最大，增长了18%。

PortNews8月11日援引分析人士的话指出，煤炭货运周转量的增长主要集中在远东港口，这得益于该方向航运持续保持良好的盈利能力。

“东方多边形”铁路运营状况的改善，也促进了经由远东港口的货物运输增长。另一位分析人士表示，东部方向煤炭市场状况有所好转，但最关键的因素还在于“东方多边形”的运营表现。

去年，受贝阿铁路(Baikal-AmurMainline)和众多码头改造工程影响，俄罗斯铁路公司(RussianRailways)流失了大量运往瓦尼诺(Vanino)码头群的货源。

尽管该码头群去年进行了现代化改造并提升了运能，但其吞吐量却出现了大幅下滑。今年情况则明显好转，如瓦尼诺港奥斯特拉煤炭码头(Osterra)的货物吞吐量在2026年前七个月增长了36%。

此外，上半年亚速海-黑海盆地煤炭转运量增长了15%。不过同期波罗的海港口转运量仅维持在去年同期水平，北极盆地港口煤炭转运量则下降了43%。

Kpler船舶追踪数据也显示，今年1-6月份，俄罗斯海运煤出口量同比增长8.12%，累计达到8578.23万吨。其中冶金煤出口量增势显著，同比增长30.09%。

6月单月俄罗斯海运煤出口量增至1883.83万吨的高点，同环比分别增长29.39%和23.05%。在此期间向中国大陆出口海运煤758.87万吨，环比增39.95%，同比增34.48%，占到俄罗斯出口总量的40%。

供应方面，据俄罗斯联邦统计局数据，尽管上半年煤炭总产量有所下降，但作为主要出口煤种的炼焦煤产量却同比增长3.5%。与此同时，俄罗斯煤炭总产量在今年5月和6月也都实现了同比增长，一改年初以来的降势。

据专家分析，上半年俄罗斯煤炭出口纯粹是出于市场机遇。首先是霍尔木兹海峡危机，这导致卡塔尔和阿联酋的天然气供应中断，进而推高了亚洲国家对煤炭的需求，以在发电领域替代天然气。

其次，5月份中国山西省发生了一起重大事故，导致炼焦煤产量下降，这可能刺激了俄罗斯煤炭出口量的增加。

煤炭价格走势也提供了印证。观察全球煤价走势图可以发现两次价格飙升：第一次发生在中东冲突爆发后，第二次则紧随山西事故之后，当时价格一度攀升至151.75美元/吨。

不过，增长可能只是暂时的，持续性仍待考量。俄罗斯煤炭行业已陷入危机数年，现阶段俄罗斯煤炭行仍面临财务业绩下滑和亏损企业数量增加的局面。

俄罗斯联邦统计局数据显示，2026年1-5月，俄罗斯煤企录得净亏损1231亿卢布。在此期间，亏损企业占比达到65.7%，高于上年同期的64.9%。同期俄煤企利润总额同比下降42.2%。

据俄罗斯能源部预测，2026年俄罗斯煤炭行业的亏损额将高达5700亿卢布，较上一年增长39.7%。此前2025年，俄罗斯煤企净亏损达4080亿卢布，2024年净亏损1126亿卢布。

分析人士指出，整个行业仍处于三年前开始的深度危机之中。现在谈论增长还为时过早——更确切地说，目前看到的是业务量的回升。并且尽管出现了同比增长，但尚未恢复到2023年的水平。

因此，尚无依据断言俄罗斯煤炭出口呈现可持续上升趋势。总体态势依然未变：只有那些能够以极低物流成本向东方市场供应冶金煤的企业，才能在竞争中生存下来。

一位独立能源专家在接受PortNews采访时也指出，2026年第二季度市场状况出现的些许好转，不过是暂时的喘息，并未从根本上解决煤炭行业面临的战略性挑战。

据其所称，此前停产的中国煤矿在陆续复产，未来约五年内的长期前景将主要受两大趋势主导。一方面，中国的整体发电将主要由可再生能源驱动，电力行业的煤炭总需求则将陷入停滞。此外，中国建筑业正面临困境，这将导致钢铁需求下降。

另一方面，印度将继续是煤炭的主要市场，但该市场的竞争将异常激烈，来自美国、澳大利亚和俄罗斯的供应商将展开角逐。且未来可能还会探讨将蒙古炼焦煤经由中国港口转运至印度的问题。