2013年11月份开店，2014年4月份交车。2015年9月份开始，特斯拉被纳入北京市新能源汽车摇号系统，终于可以和其他国产新能源汽车身处一个摇号系统，这被视为特斯拉在北京的销量提升有望了。记得前不久笔者还在感慨，红极一时的特斯拉电动车今年以来变得悄无声息了，就那一款车型，市场在新鲜一时之后激情消退，新款又迟迟不发，许久都没有特斯拉的消息了……原来，特斯拉一直没有拿下北京。
在当前实施限购政策的7个城市里，只有上海、杭州、广州、天津允许特斯拉免摇号直接免费获牌。其中深圳已经将特斯拉纳入新能源汽车摇号系统中，需要单独摇号领牌。此次特斯拉在北京再下一城。虽然特斯拉已不可能获得像在其他四个城市那样的免费优待，但好歹跻身进入了新能源这一派系。
有人说，特斯拉CEO埃隆˙马斯克6月份拜访北京取得了成效。这是极有可能的，政府公关之所以重要，是可以大力推进自家产品和当地政策的结合。我不知道特斯拉为什么一开始没有被纳入北京市新能源汽车摇号系统，既然国家大力支持新能源汽车发展，而特斯拉当然是新能源汽车的鼻祖，在行业中的地位相当于手机业的苹果公司。当然，不给它单独发牌照许可也能理解，毕竟咱国家扶持的是民族汽车产业，只有自产自销的新能源汽车才能既参加单独摇号，又拿一笔购车补贴。
但特斯拉并非没有机会。这就像那些律师参与辩护一样，政策有其普适性又有特殊性，特斯拉显然符合新能源汽车这一普遍定义。然而，如果想驳回特斯拉也不是没有理由，请别忘了各个城市推行汽车摇号政策的目的，无论是针对燃油小汽车还是新能源汽车，目的都是为了控制汽车的增量，一方面控制城市拥堵，另一方面减少对环境污染的影响。但问题是，像特斯拉这样的豪华电动汽车，一般都不会是个人的第一辆车，所以政策“鼓励”特拉斯有获得更多牌照的机会，事实上是“助推”更多想要拥有特斯拉的车主有更多机会入手第二辆车。这对控制机动车总量的“初衷”来说，是一种背道而驰。当然，在缓解城市污染方面，特斯拉等新能源汽车的普及，还是有利于减少驾驶汽油车出行的概率，因为人总不能同时驾驶两辆汽车出街。
不过就北京来说，在每年发放牌照总量一定的情况下，现在普通汽车与新能源汽车的指标之间也存在争夺关系。普通汽车指标的骤降，与新能源指标的飙升，可以看作是北京市对治理交通污染调控手段的有效显现。但是，新能源汽车虽然相对有利于环境保护，但也不能无限制增长。作为机动车保有量超过600万辆的北京，再增加很多电动汽车，应该于环保无益，并且将进一步加剧拥堵吧?
