自2003年起，我国实现了粮食“十二连增”，粮食安全得到了有效保障，但粮食在储存过程中变质和污染土地产生的“问题粮食”数量惊人，2014年，我国粮食总产量约6亿吨，根据经验估计，其中产生人畜不能食用的霉变、真菌毒素超标、重金属超标等不合格以及超期储存的粮食近2000万吨，如何处理这些“问题粮食”？中粮集团总工程师岳国君告诉中国经济导报记者，大力发展燃料乙醇是解决数量庞大的“问题粮食”的唯一现实途径。
国家发展改革委、国家粮食局日前联合发布了《粮食质量安全监管办法(征求意见稿)》，根据征求意见稿，我国拟实行粮食质量安全追溯制度和粮食召回制度。“我们在调查中发现很多人往合格粮食里掺问题粮食，‘稀释’后流入市场，这样做严重威胁食品安全。”岳国君指出，到目前为止，生产生物燃料乙醇不仅是是消化这些“问题粮食”的唯一现实途径，也有利于保护土壤污染地区农民的利益。
燃料乙醇是以可再生生物质为原料生产的车用燃料用乙醇，具有与车用汽油相似的性能。普通汽油中添加一定比例的燃料乙醇调和后成为乙醇汽油。
燃料乙醇是目前世界上替代汽油数量最多、应用最广泛的可再生能源。2000年以来，我国已累计生产和消费燃料乙醇1700多万吨，消化人畜不能食用的玉米、水稻、小麦等1200多万吨，副产1043万吨高蛋白饲料。可见，“发展燃料乙醇能够平衡粮食的生产、库存、消费。”岳国君说。
然而，在目前低油价和高粮价的双重挤压下，用“问题粮食”生产的燃料乙醇应用于车用燃料，目前存在着生产燃料乙醇企业亏损、生产经营难以维持的局面。因此，岳国君建议，要适当提高对消化“问题粮食”燃料乙醇企业的与原油价格联动的财政补贴，否则该行业很难持续发展下去。
此外，岳国君认为，我国应参照美国、巴西等国家发展燃料乙醇的成功经验，制定强制性可再生燃料标准；国家应建立能够反映企业经营条件变化、促进产业可持续健康发展的长效机制；纤维素燃料乙醇将是我国生物燃料乙醇产业未来发展的主力，建议国家加大政策扶持。
业内人士指出，科学实验已经证明，燃料乙醇能有效减少温室气体排放，“在京津冀等大气空气质量不高的地区，应加大推广车用乙醇汽油的工作力度。”岳国君提议。
