“煤炭企业的日子真的非常难受”。在9月16日的“2015年秋冬季动力煤形势分析暨交易商洽谈会”上，煤炭行业资深分析师李学刚发出如斯感慨。
在经济增长的新常态下，煤炭市场运行的环境和基础呈现弱化趋势，包括单位GDP能耗，发电量构成，产量和产能，进口煤和内贸煤炭的此消彼长，煤炭运力的增强与优化，大型煤炭企业市场占有率的结构性问题，都将对国内煤炭市场产生重要影响。
从当前整体情况来看，国内煤炭市场疲软状况仍需要很长一段时间才能得到改善。
全行业亏损 煤企面临巨大压力
2015年9月17日，环渤海动力煤价格指数显示，5500大卡动力煤综合平均价格报收400元/吨，环比下跌2元/吨，环渤海动力煤价在破五进四之后，破四进三似乎也近在眼前。据测算，2015年1-8月份秦皇岛港5500K动力煤平均价格，相比2011年历史高位价格下跌了370元/吨，按照环渤海港口每年6.4亿吨的下水煤量计算，仅前八个月就有超过2000亿元的市值蒸发，推算到全国，整体煤炭市值的下跌幅度高达一万个亿，煤炭全行业亏损状态已经是不争的事实。
就目前而言，煤炭企业面临何种严峻形势？李学刚针对环渤海地区的煤炭价格和成本与2006年做了对比， “煤炭现在价格比2006年还要低，已经回到了十年前，但是成本却比2006年明显增加。按照环渤海地区计算，铁路和港口费用比2006年增加了40块钱，2006年的增值税为13%，现在是17%，也就是说，港口的价格仅运输和增值税就增加了50多块钱 ”。在电力企业占据强势地位的情况下，吨煤50元的成本增加全部由煤炭企业承受。
除此之外，煤炭生产企业还面临着银行贷款的巨大压力。资深煤炭行业分析师范广志表示，“政府政策影响力减退，煤企融资难融资贵，银行变输血为抽血的信贷政策，使煤炭企业难有转机”，仅从山西省来看，一年要还贷一千个亿，企业有流水，银行要抽贷，很多煤炭企业已经被银行绑架，而内蒙和陕西仍在经营的民营煤企面临的是紧绷的资金压力，企业维持正常运行已经非常困难。
产能释放弹性大，煤炭减产实际效果不大
在“2015年秋冬季动力煤分析暨交易商洽谈会”上，李学刚特别提到了煤炭行业减产问题。从数据来看，2014年，全国煤炭产量为38.7亿吨，同比下降2.5%左右，出现14年来首次减产。2015年前7个月，全国煤炭产量21亿吨，同比下降5.3%。从总体产量来看，煤炭供应端已经在被动或者主动地进行收缩。
但是李学刚认为，煤炭行业的减产对煤价的影响并不大，因为在主要煤炭资源集中地区，产量减少并不明显，“晋陕蒙占全国煤炭产量的三分之二，产量仅减少了5000万吨左右，只占到全国的三分之一，减产主要集中在非主流产区，这也是煤价继续下降的主要原因，其中，减产最少的陕西省，尤其是后期公路运输对煤炭出省的扶持政策，导致7、8月还在增产。” 数据显示，1-6月，陕西省累计生产原煤21013.63万吨，同比减少118.36万吨，下降0.56%。
同时，经过“黄金十年”的疯狂、盲目的扩张，煤炭产能已经严重过剩，在煤价下跌的情况下，煤矿停产减产，产能利用率下降，目前煤炭产量收缩至34亿吨，仅有不到70%的产能在释放。但是一旦煤价合适，收缩的产能恢复生产，产量的增加将再度打压煤价，如此形成恶性循环，产能释放的弹性化也是煤价将长时间底部运行的重要影响因素。
煤炭运力瓶颈消失，港口资源结构调整
2015年9月15日，准池铁路全线电气化正式开通运营。准池铁路建成的投入运营，打通了朔黄铁路和大秦铁路南北两大运输通道，并与神华集团既有的甘泉铁路、包神铁路、神朔铁路、新巴准铁路和大准铁路，共同形成了围绕“晋西、陕北和蒙南”主要煤炭基地的环型辐射状重载铁路网。
另一条运煤专线蒙冀铁路按照计划也将在今年11月底开通运行，蒙冀铁路远期能力2亿吨，是蒙煤外运的第三条大通道，一旦开通，将跟大秦线、朔黄线形成北通道三线竞争态势。除此之外，蒙华铁路煤运通道也进入实际建设阶段，各条运煤专线的开通，彻底打通了晋陕蒙铁路煤炭外运通道，直接消除了运输瓶颈对煤炭供应的制约。
随着铁路运输瓶颈逐渐被打破，港口资源甚至生产资源结构也越来越向大型煤炭企业集中。以神华集团为首，大型煤炭企业今年的发展战略进行了调整，“不再追求利润，而是追求在环渤海港口的市场占有率，（神华）要保证占有率在40%以上。”大型煤企的价格策略也趋向于透明，更多地适应市场化波动。
