十月份，正值大秦线检修期间，铁路调进量大幅下降，进港资源有所减少；而需求端，下游电厂日耗保持低位，拉煤积极性很差，北方港口发运量大减，沿海煤炭市场供需双低。十月份，预计北方港口合计发运煤炭4800万吨，同比下降700万吨。具体分析如下：
1. 电厂日耗低位，下游需求不振。
随着“迎峰度夏”用煤旺季的结束，全社会用电量增速进一步放缓，抑制煤炭需求。十月份，电厂日耗继续保持低位，甚至低于九月份水平，下游电厂强势补库没有出现。沿海煤炭运输形势异常严峻，市场低迷态势有增无减。
进入十月份，南方水力发电明显下降，但是天气转凉，民用电减弱。此外，经济下行压力依旧较大，投资增速仍在下滑，工业用电需求无法得到提振，造成煤炭需求缺乏基础性支撑。沿海大部分电厂负荷保持在50-60%，火电发电量和电厂的耗煤量依然没有起色。10月1-28日，沿海六大电厂平均日耗仅为48万吨，与春节后期水平差不多。需求低迷，用户采购积极性很差，造成到达北方港口的拉煤船舶大量减少。
2.铁路调进减少，港口存煤起伏不大。
大秦线维修期间，每日发运煤炭数量维持在80-90万吨的低位水平，进港煤炭环比每日减少10-20万吨。但由于下游需求不足，拉煤船舶稀少，加上多次封航现象，造成港口煤炭发运量不高。因此，铁路检修期间，没有出现北方港口场存大幅下降的现象。
十月份，北方主要发煤港口每日发运量只相当于正常情况下的60-70%，港口煤炭下水量与调进量同步减少，且调进量与调出量数值非常接近，促使港口库存较为稳定。截止10月29日，秦皇岛港存煤653万吨，较铁路检修前的10月7日减少了76万吨；曹妃甸港存煤384万吨，较10月7日增加了68万吨；国投京唐港存煤190万吨，较10月7日减少了50万吨。三大港口合计存煤1227万吨，较检修前减少了58万吨。
3.煤市继续保持低位运行。
受国际经济形势不乐观和国内去库存、去产能的周期性因素，加上清洁替代能源的快速发展，沿海煤炭市场供大于求压力加大。
即使经历22天的大秦线秋季检修，对沿海煤市走好和煤价上调没有带来多大帮助。十月份，神华、中煤等大型煤企和贸易商轮番对下水煤价格进行降价促销，助推了煤价的继续下跌。在煤炭价格持续下行、电厂日耗低位的情况下，沿海电厂并不急于拉运煤炭，而是对煤炭市场保持观望，消极采购国内煤炭，并将电厂场存控制在合理范围内，这也助推了沿海煤市的低位运行。
4.沿海煤市将有所转好。
今年后两个月，尽管供大于求压力仍在，市场并不乐观；但沿海煤市仍存在一些利好因素：首先，内贸煤价低位运行的背景下，煤炭进口受到影响，对国内市场的影响减弱。其次，随着枯水季节的到来，水电运行将有所减弱，火电压力相应加大。山东、江浙、上海等地空调负荷提高，民用电也会随之增加，电厂耗煤量也会提升；再次，铁路检修过后，部分电厂阶段性补库也要展开，沿海煤炭市场会逐渐活跃。
预计今年后两个月，下游煤炭需求将有所转好，电厂补库意识提高，派船数量将有所增加，煤炭价格会止跌企稳，但煤价涨幅不会很大。
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