与早期的太阳能产品相比，如今太阳能道钉在发光模式、产品形式、功用与性能方面都有非常大的突破。 闪烁方式改为常亮 由于认为“闪烁的灯光更醒目”，因此，业内早期生产的太阳能道钉大多数是闪烁的。后来 有关科技人员发现，闪烁的光会让司机感觉到焦躁、不安，没有舒适感，因此，如今各生产厂家生产的太阳能道钉基本上都是常亮道钉。这种道钉安装在高速公路上，在漆黑的夜晚，犹如一个个夜明珠镶嵌在道路两旁，既能引导驾驶员的视线，又能给人以无限的美感。 有源太阳能道钉 传统的太阳能道钉自成系统，独自完成光电转化、电能储存、LED闪烁。然而，由于太阳能道钉里面有太阳能板、电路和电池，因此其抗压值很难达到交通运输部有关技术标准的要求，而且电池也不能更换，道钉寿命有限。有源道钉是将每一个太阳能道钉里的太阳能板、电池、控制电路集中起来，集中到一个控制箱内，一个控制系统的有效控制距离可以达500米。
太阳能道钉仅仅保留LED灯罩和一个简单的稳压电路，只做显示用，这样太阳能道钉内部就很简单了，抗压值也可以做得很高，达到或超过16吨。这种有源道钉的另一个优点是，太阳能板是唯一的，非常适合在山区道路曲折、树木茂盛和地面阳光不充足的道路上使用。应用时，只需将一块太阳能板放在阳光充足的地方即可。而传统的太阳能道钉则要求每一个道钉点必须有充足的阳光，这是不现实的。因此，在太阳能道钉行业，有源道钉是为了发展的重要技术方式。有一点必须强调的是，用于路面的有源道钉，壳体最好用铸铝材质。 一利必有一弊，有源道钉虽然性能优良，但安装时需要在路面开槽、埋线和灌封，工程量大，对工程质量要求较高。
隧道LED诱导道钉 隧道LED诱导道钉实际上是有源道钉的一种，不同的是它的能量供应不是太阳能，而是隧道里的交流电（因为隧道里没有太阳能）。 随着平原区、丘陵区和各省市经济较发达地区的高速公路建设逐步完善和完成，全国高速公路建设的重点，正逐步向山岭区和经济发展相对滞后的山区转移，长隧道和特长隧道也越来越多。由于各个长大隧道呈隐蔽带状的结构特点，其行车环境也与普通高速公路有很大的差别。 由于公路隧道属于封闭空间，交通空间有限，空气不易流通，因此，原来靠被动反光的道钉，在隧道内很快就会因空气油污而使得道钉表面集灰，进而失去反光效果，隧道LED诱导灯就是在这样的背景下产生的。 LED道钉在隧道里能清晰地勾画出道路的边缘和轮廓，具有不易被车碾压、寿命长等特点，使用寿命可超过五年。此外，安装这种道钉的导线可以从线槽中传过，不用在路面切槽，施工简单、方便。
另外，在LED隧道诱导道钉的闪烁方式上，也可以有不同方法。有的道路两侧道钉同步闪烁，闪烁频率可以调节；有的则可以常亮。依照笔者的经验，在直线段，常亮的方式会让司机感到更舒适，工程也简单、可靠。无线同步闪烁太阳能道钉 这种技术实际上是对有源道钉的改进和革新，其特点是既可实现同步闪烁，又不破坏路面。 以上是我国太阳能道钉近年来的发展情况，如果把道路比作人，那太阳能道钉应是一种什么样的药物呢？笔者以为，它应该是眼科里的一种药物，治疗近视、青光眼或白内障。在夜间，它能让司机看得更远；在雨雾天的山区，它能让司机更清晰地识别危险地段路况；在油污的隧道里，它能让司机更明确地辨认模糊的道路边缘。
