导热油两次热交换，一次热交换是油和盐的交换，还要反过来，盐向油来热交换，这种情况下，就有比较重要的问题，它的安全性问题。任何一个换热器要想让它不漏这几乎是不可能的，无论是盐向油的泄漏，还是油向盐的泄漏，这个危险是非常大的，所以必须要避免。
如果选熔盐传热储热，系统就简化了，当然盐也有一些风险，但是总的风险来说不会产生大的安全性事故，尽管熔盐跟水做热交换的时候也会产生泄漏，但是这个问题是容易解决的，如释放压力就可以了，所以这是当初选熔盐作为导热介质的重要原因。
做这个工作是全新的技术，尽管在美国、西班牙、德国、以色列他们都做了很多的工作，但是在中国来说是新的，我们接触熔盐的项目搞了五年多不到六年，主要的老师就是阿基米德，跟它学，跟意大利学。又发现另外一个问题，储热是光热发电最重要的亮点，作为储热和换热谁是最好的，经过了多次研究找到了德国，感觉到作为业主来说还有一些做不到，这些技术引进来的时候还需要有两件事，一是总体设计院，第二是要有业主工程师，选来选去就选了西北电力设计院作为总体设计、选择电规院做业主工程师。
我们确定了八字方针引进、消化、吸收、创新。
只有走这个过程，为什么要走这个过程？回忆国内技术引进上做的工作，我在广核做了20年工作，广核的引进从1986年开始做设计的时候，到去年年初能够向国外输出整整经历了30年，主要工作做的是高端引进，上来是一百万千瓦，当时反对一百万千瓦的人特别多，香港百万人签字不同意，但是顶过去以后经过了30年；第二是不断的革新，一步一步往上走；第三国产化是最好的，开始引进就是全套引进，再看我国做这项工作的时候，最早引进法国的M310一百万千瓦，然后是英国的全速机，在进入第二步的时候引进的CP1000，再进入CP2中国的压水堆，现在是AP1000，现在又跟法国和德国人合作，又做一百七万千瓦，现在开始往外走。
中国的高铁，高铁引进目标很清楚就是要高速，提高我国的运行速度，因为每年数亿人口的流动，没有这个是不行的，光靠飞机是不够的。第二个方面博采众长，引进日本的牵引技术、法国电动技术、德国行车控制技术、加拿大的轨道技术，现在用了不到十年的时间，现在做到第三代。
我们第一步骤就是引进，引进集热管，集热管做了很多探索，证明是意大利的西西里岛的5兆瓦的电站经过了七八年的运行，集热管、反射镜、控制系统、支撑机构都没问题，所以选择了它。德国化学熔盐储能方面很有经验的，有一个比较重要的是专门设计的蒸发器，蒸发器现在在大连生产，这是专利设计，这样保证了整个熔盐换热系统中比较重要的换热设备是稳定可靠的，再有在50兆瓦的电站里使用了15小时储能，将近用熔盐三万吨，相当于差不多不到两万立方米熔盐，这两万立方米的熔盐储罐是非常重要，国际上没有标准，只好引进德国的设计，不仅是焊接标准、材料标准都是引入德国的，这方面的工作现在已经做的差不多了。
到现在为止，现在做到什么程度了呢？到现在为止光场的设计由阿基米德做的光场设计已经做完了，前同已经签署了，已经工作了。第二件事，林德作为储热换热系统的设计工作正在进行，西北院作为总体设计要做常规部分的设计，跟全部的BOP的设计，现在也在抓紧进行中，我们就等国家的示范项目，示范项目确定之后、电价确定了我们就立刻开工。阿基米德的第一批集热管，一半已经开始进口了，已经到货了，大概四分之一左右已经到货。林德的设计和设备也会在明年年初做完，制造工作做完，合同已经签署了。50兆瓦的引水工程也已经开始了。
第二步的工作是引进，要引进德国的、引进意大利的，为什么要用意大利来做设计，就是因为意大利做了5兆瓦，而且运行了六七年，也有很多经验教训跟经验反馈都会反应在我们的设计中，我们设计方面做的工作是最精准的，五年来第一版核心研究是国内做的，后来发现光场集热方面不够，又请意大利做了全部可行性研究和全部的设计，发现ENEA做的关于储热换热方面还有一些不足，还是有一点关于在建设运行调试方面经验不够，又请阿基米德专门做光场的设计，又请林德做储热换热设计，在此情况下西北院在此基础上做全场的适应性设计。
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