纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全部采用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易形成产业优势。
目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步，车型虽然不多，但从轿车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车更容易发展出丰富车型规格。
现阶段（2013-2015年）新能源乘用车根据纯电动续航里程R（工况法）进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。（部分车型有多个动力版本，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照新能源汽车免购置税目录数值。）
80≤R＜150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁车型投放，产量占该区间96.5%，对私销售的力帆330EV、荣威E50所占比例很小。续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额很小，较难覆盖用户出行需求。
康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。由此来看，80≤R＜150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的续航里程都将从150km起步。
150≤R＜250km区间的纯电动车型最多，共31款，累计生产11.4万辆，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起，60%以上的车型都照此限度设计续航能力。
目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型，达400km，老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前，续航里程超过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高，越来越多车企推出长续航里程的车型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且补贴后的价格做到15万元以内，性价比较高。
插电式混动乘用车（含增程式）补贴标准要求纯电动续航里程达到50km以上，所有在销插电式乘用车都满足该要求。除比亚迪唐旗舰型以80km纯电续航里程排名第一以外，其他车型的差距都不超过10km。
总结与展望：全球范围来看，2015年电动汽车在发展路上遇到了一定的阻力，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响不大。在2016年，尽管油价低迷，但欧洲对汽油苛以重税，这意味着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价格降低以及税收和其他优惠政策，加上大众对电动汽车更加熟悉，都将继续推动电动汽车销量的增加。
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