在电动车还没有普及的当下，你也许还没想过开上一辆太阳能动力汽车，不过汉能已经带着这样的产品来了。
7月2日，汉能召开发布会亮相4款新型全太阳能动力的新能源汽车，并计划在3年后走进家庭。
阳光照射5-6小时每天可行驶80公里
此次发布会发布的四款车型分别为Hanergy Solar A、Hanergy Solar 0、Hanergy Solar L和Hanergy Solar R，四款车型根据不同用户需求，设计定位和指标参数也各有不同。
据悉，这四款产品上铺设的砷化镓薄膜太阳能电池组件面积分别在3.5-7.5平方米之间。以Hanergy Solar A为例，车身表面铺设的发电组件面积最大为7.5平方米，阳光照射5到6个小时可发电8-10度电，可以驱动汽车每日行驶80公里左右，每年行使2万公里以上。
在实际使用中，汉能全太阳能动力汽车可适应不同应用场景。比如在正常道路上或停车场里，只要有阳光可以发电，即使是微光环境下也可以发电。此外，通过互联网智能技术的应用，车主可以通过手机APP定义和管理天气以及太阳能充电模式，并与电脑、手机实现互联互通。
值得一提的是，与此前概念产品不同，此次发布的四款产品均可实现动态驾驶。这即是说，它们离最终融入消费者使用环节已经更近。
而此前一直困扰汉能的造车资质问题，汉能方面也已经放出“开放、合作、共赢”的战略方针，宣布将与国内的汽车厂家联合生产。现场，汉能还与福田签约，宣布共同研发太阳能动力客车。
致力降成本量产阶段可减低90%
早在去年10月份，汉能首款太阳能汽车已经面世。数据显示，这款车最高车速超过200km/h，最大续航里程(参配、图片、询价)350km。
汉能集团作为太阳能发电领域全球规模最大的企业无疑成了造车的最大底气。据悉，其拥有这一领域最核心和最先进的技术，发明专利达到1500多项。
事实上，阻挠太阳能汽车进展的一大因素就是薄膜太阳能芯片的成本。汉能方面表示，解决这一问题一方面取决于技术革新，一方面取决于薄膜芯片的应用规模。
从技术革新来看，汉能砷化镓薄膜太阳能电池的转换效率已经达到全球最高的31.6%，而理论上该数据还可提高到50%，技术上还留有很大空间。此后，汉能还将继续在此方面加大投入，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上，可以达到市场的接受范围。
除此之外，汉能近年来也一直在美国进行兆瓦级生产，在通过并购吸收现有技术的基础上不断革新，已经具备芯片所需的高精尖装备研发和制造能力，产能不断攀升，生产优良率和平均电池效率等主要生产指标均达到规模化生产要求。
不难看出，汉能在全太阳能动力汽车的产品、技术和成本上均已做出布局，接下来市场的接受度将成为新的考验。