在“全球第一台可商业化薄膜发电太阳能动力汽车”备受关注的同时，人们对汉能控股集团董事局主席李河君的举动普遍看作是——“汉能没钱了，推一个新概念继续编故事画大饼，忽悠资本市场拉高股价”。
虽然李河君一再声称他“不懂资本”。
汉能控股的核心上市公司汉能薄膜发电年报显示，2015年，汉能薄膜发电营收28.15亿港元，较2014年下跌约70.7%，公司全年亏损122.33亿港元。
如此背景下，抓住当前新能源汽车风口，扭转业绩表现，似乎也算合情合理。
《汽车商业评论》认为，任何一个伟大创新或产业革命的背后都离不开庞大资本支持，所以不论是玩资本获利，还是借资本助力，外界如何解读对汉能来说已不重要。重要的是李河君和他领导下的团队是不是真心想做成这件事情。
汉能的砷化镓薄膜太阳能芯片具有超轻、超薄、可弯曲、弱光性好、颜色可调、形状可塑等特点，这是太阳能发电技术应用在汽车领域中所具备的先天优势，也是有别于传统油电混合动力、锂电池纯电动车等新能源汽车发展的新思路。
尽管具备造太阳能汽车的先天优势，但在《汽车商业评论》看来，要实现规模化量产，还克服诸多技术和现实难题。
其一，太阳能芯片和车身制造成本过于高昂。
以此次发布的Solar L为例，其整车车顶集成的太阳能芯片面积约6平方米，成本高达20万美元。
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