2016年7月2日，汉能在北京总部举行全太阳能动力汽车发布会，正式发布Solar（太阳光）系列全太阳能动力汽车，就是以太阳能为驱动汽车主动力的零污染车辆。
此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车分别为Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R，4款车根据不同用户需求，设计定位和指标参数各不相同。
随着我国电动汽车的快速发展，2015年我国已经成为全球最大的电动汽车市场。今年的北京车展共展出新能源汽车147辆，其中国内车企推出112辆，新能源汽车发展迅猛，来势汹汹。
因为北京只有纯电动汽车才能享受新能源汽车的优惠政策，补贴加牌照等，目前北京市场销售的新能源汽车基本都是纯电动汽车。纯电动汽车有个特点，车企在设计的时候，车头车尾都会加上蓝色的标识，象征着节能环保减排。令人尴尬的是，目前中国电力结构73%来源于煤电，电动汽车发展所带来的环境效益依然有限。
甚至有的观点认为电动汽车越发展越污染，比如特斯拉Model S就在新加坡因为“污染”吃罚单。新加坡当局公布原因，Model S每公里要消耗444瓦时电量，基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准（每瓦时0.5克二氧化碳）换算，Model S二氧化碳排放量为每公里222克，属于严重超标。
有人调侃，从燃油车转向电动汽车，看起来就越像吸烟的人，只是从一个牌子换到另一个牌子而已。如何才能做到真正的无污染零排放呢？汉能似乎给了我们一个答案。
理想很未来
我实在是想象不出来，还有什么能源比太阳能更加理想。女娲造人只是传说，而太阳是真正孕育了世间万物。我们现在使用的石油天然气，也只不过是太阳能经过百万年演变而来的。
传统燃油车是将化学能转化成热能，热能转化成动能。这个过程会损失很多的能量，即使是世界上最先进的发动机，也只能做到40%的热效率。电动汽车使用的电能是火力发电而来，而且电能在传递的过程中损耗很大。两种方式都是不环保，而且能源都是不可再生不可持续的。
相比之下，汉能全太阳能动力汽车是真正意义上零污染的清洁能源汽车。它将太阳能转化成电能，然后将电能转化成动能，在使用过程中无排放、无噪音、无对传统化石燃料的能源消耗。
汉能表示，1辆普通汽车每行驶1公里约排放185克二氧化碳，每辆车每年行驶大约2万公里，每辆车每年排放3.7吨二氧化碳。以每棵普通树每年吸收1.8吨二氧化碳计算，每使用一辆全太阳能动力汽车就相当于每年种了2棵树。
另外，电动汽车的电池回收也是一个重要的问题，汉能则没有这方面的额顾虑。汉能美国阿尔塔的砷化镓电池组件通过了美国环境保护署EPA的生物毒性测试，实验是在有砷化镓电池的鱼缸里养鱼，鱼各项指标正常，证明对动物无害。即使是在对废弃电子产品最严格的加利福利亚州，ALTA的砷化镓电池废弃物也是被列为非有毒有害物质，与常规垃圾一样采取深坑填埋处理。
现实多障碍
一切都看上去很理想，似乎太阳能汽车就是未来了，如果真的这么简单的话，那么跨国车企应该早就下手了。
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