但我越想越觉得不靠谱。所谓的太阳能电动车，其实就是给纯电动车装上一套太阳能发电组件。纯电动车成本居高不下，在国家和地方双重补贴之后，才勉强与普通汽油车持平。即便这样，也是无人问津，必须得有牌照政策支持，才有销量。一套太阳能发电组件再怎么便宜，至少也得2万~3万元。这可不是小数目，拼命用，5年的汽油钱都不会有那么多。
另外，太阳能电动车续航里程只有80Km。这还是理论上的最大值，稍微开快车、满载五人、开空调、给手机充电、冬天开暖气，都会削减这一里程数，实际能有60Km就已经不错。考虑到往返程和拥堵，别说出城，就是上下班都不能胜任。其唯一能做，便是开去地铁站，换乘地铁，可惜一线城市地铁站旁边车位难求，不是你想停，便能停。
通过太阳能充电也是一个“坑”，充满电需要日晒5~6个小时。雾霾多云刮风下雨的气候，也会影响到充电效率。广州空气还算可以，日照时间也长，你换在备受雾霾困扰的北京冬天试试。
这次汉能并没有公布该车的价格信息，也未透露其他更多数据，一切等到该车量产才透露。太阳能电动车打算量产？这并不奇怪。乐视能够造车，格力可以杀入汽车领域，为何汉能不行？举个就近的例子，比亚迪就是做电池起家的。
汽车圈从来不会拒绝认真造车者，但讲故事圈钱肯定行不通。早些年，一度出现空气混合动力车、热效率超过50%的发动机、用水代替油等说法，到最后，全部被证伪，不是“奇思”，是“奇葩”。汉能是聪明的，披上太阳能的外衣，但有意无意间将太阳能电动概念车与卫星、宇宙飞船放在一起，充满遐想。可惜那是在外太空，稍微调整下面板角度，便能找到最佳的阳光直射角，全天候充电无难度，不过主要用户可是地球人，难道只能“充电一小时，行车五分钟”。周伟力
