随着新能源车的发展，以特斯拉为首的使用纯电作为驱动力和一些插电混合动力的乘用车已经渐渐走入了我们的生活，除了新能源的标签以外，0-100km/h的加速性能才是它们引以为傲的东西和最大的卖点。
特斯拉就不用说了，甚至连比亚迪“唐”还有“秦”都会有人拿它们和一些超跑进行起步加速比赛，虽然结果很明显比亚迪都赢了，这时候一些车主内心的骄傲感就会油然而生，我这20万的唐都可以秒杀你400万的法拉利，超跑都是垃圾，我才是王者。
但笔者想说的是，一切用电动车（插电混）跟油动车比赛加速都是耍流氓，这就好比是女人跟男人比赛谁可以生孩子。为什么要这么说，那我们就来看看电动机和内燃机的工作方式和输出特性。
首先要明确一个概念，在包括电动机和传统内燃机在内的以旋转的方式来进行输出的设备上，都可以使用一个公式：功率=扭矩×转速。所以在同等功率水平之内，扭矩决定了一台车的加速性能，分析电动机和内燃机扭矩与转速的关系就可以明白为什么电动车的加速如此之快。
1.电动机工作特性：
可以看到电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，所以通常电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）的时候，输出扭矩也就不再改变。如果继续增大转速，电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流，所以扭矩会进一步衰减。
2.内燃机的工作特性：
可以看到，内燃机与电动机最大的不同在于内燃机起步只能输出不大的扭矩，随着转速的上升扭矩也逐渐增加，它们成一个正比关系。且当内燃机，尤其是采用了涡轮增压技术的内燃机，输出扭矩上升至最大值时在一定转速范围会保持恒定输出，只有当转速进一步升高时扭矩才会出现衰减。
所以这就很好的解释了为什么用电动车和油动车比加速就是耍流氓，它们分明就不是一类产物，电动机与内燃机都有着各自的天性。况且在加速比赛中一些混动车电动机和内燃机可以协同工作，那就更没有可比性了。
电动车就像是一位百米短跑运动员，从静止到加速有着极强的爆发力，但是这样的选手所能适应的项目也就是100米和200米的比赛。这也就解释了为什么电动车启动加速很快，但随着车速的逐渐升高，加速变得越来越乏力，毫无后劲，且伴随着行驶速度的提高能耗也越来越高。
而内燃机车几乎一切都与电动机相反，它就像一位中长跑运动员，甚至是马拉松，虽然在发令枪响的一瞬间没有那么强的爆发力，可是随着比赛的进行它会逐渐进入状态且可以长时间保持。这恰恰符合了内燃机车静止加速没有电动车快，但是只要有一定的距离和时间，最终获胜的还是内燃机车。