在之前发布的特斯拉CTO斯特劳贝尔的一篇演讲（必读|斯特劳贝尔讲述特斯拉如何重构本世纪电网）里，我们曾经提出，特斯拉真正的野心在于能源。特斯拉之所以选择以汽车作为入口，是因为“运输行业是使用化石燃料最集中的领域，化石燃料能源中的95%驱动着这个星球上所有的人、货物。”从马斯克最开始宣传特斯拉，并同步进行太阳城计划时，我们就可以看出，特斯拉的宏伟野心并不是我们想象的那样简单。
如今，马斯克终于正式公开能源计划，特斯拉官网也从teslamotors.com更改为tesla.com。
马斯克同时宣布了特斯拉在自动驾驶和共享出行方面的计划。正如我在过去的文章（如何抓住未来汽车变革的机会）所写过的那样，汽车厂商选择共享出行是必然。并且，未来汽车公与私的边界会出现变化，比如，马斯克所预测的公共汽车方面的设计将会出现不同的发展。
另外，针对大家最关心的特斯拉车型系列，马斯克表示将不会推出低于model3价位的车，并扩充产品线，进入卡车和高载客车辆等细分市场。
拭目以待。
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以下是由特斯拉官方微博发布的正式译稿
特斯拉蓝图之第二篇章
马斯克
10年前，我发布了特斯拉规划蓝图的第一篇章，如今已进入最后的完成阶段。这一规划并不复杂，基本内容如下
第一步打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的；
第二步用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型；
第三步再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型；
第四步提供太阳能电力。不开玩笑，在过去的10年中，这项规划一直出现在我们的网站上。
我只能从第一步（译者注打造产量小、价格昂贵的车型）开始，是因为我从PayPal赚到的钱，只够支持第一步！当时我认为，我们成功的机率很低，而我不想拿任何人的钱来冒险——因此，只能用我自己的钱。历史上成功的汽车初创企业寥寥无几。截至2016年，没有倒闭的美国汽车企业只有两家福特和特斯拉。创办一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢！
其次，产量小的车型意味着工厂的规模要更小、更简洁，大多数工序要靠手工完成。在没有形成规模效应之前，我们无论生产何种车型——经济型也好，运动型也罢，都会是价格昂贵的。然而，至少有些人会花大价钱去购买一款运动车型，但没人会花10万美元购入一部电动的本田思域，哪怕它看上去再酷也没用。
我发布特斯拉规划蓝图第一篇章的原因之一，是为了回复那些攻击特斯拉的言论——有人指责我们只为富人造车，他们的意思是，生产运动车型的公司还不够多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遗憾的是，那篇博文未能阻止援引这些理由撰写的攻击特斯拉的文章——我的目的没有彻底达成。
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