据中国之声《新闻晚高峰》报道，今年起，我国新能源汽车的补贴政策开始“退坡”。一些地方，“按量退坡”政策也已出台。有业内专家指出，这些已经对市场产生了影响。补贴将产生什么变化？这一变化，会成为我国新能源汽车产业的一脚“刹车”吗？
2015年4月，财政部等四部门发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。当时有人趣称，“有一个好消息和一个坏消息，好消息是，还有推广应用补助；坏消息是补助标准逐步退坡，也就是说，买新能源汽车得到的补贴会变少。不过，有分析认为，长期来看，补贴退坡不是坏消息。据相关数据，2013年到2015年，我国合计补贴了40多万辆新能源汽车。这背后，是我国新能源汽车产业的发展，其产销量从2009年前的不足500辆到2015年达到了35万辆。
但是，中国汽车工业协会顾问杜芳慈曾指出，国家长期补贴是不行的，企业是上不来的，做得不太好也能够活得下来，拿着国家补贴，一没补贴了，技术真不行的，就会淘汰一批真正不太好的企业。
根据相关《通知》，在补助标准方面2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。第一电动网CEO邱锴俊观察认为，影响已经传导到市场，比如上海，上海除了上汽荣威之外，其他的品牌影响还是非常大的，特别是纯电动品牌的车辆销售。另外，上海还有一个在上海销售超过4万辆，要再次退坡的政策。
有人说，补贴退坡是“刹车”，也有人把它看成是“方向盘”。财政部部长楼继伟在今年初的中国电动汽车百人会论坛2016上表示，消费补贴政策初衷是培育初期市场，但长期执行消费补贴，企业容易患上政策依赖症。提高补贴门槛，突出对优势企业的支持，要结合国际国内产业发展的情况，尤其是，汽车强国新能源汽车产业的发展情况。在整车安全性、可靠性、一致性，以及关键零部件技术标准上，大幅度提高标准。
发展的方向要转，但是，要如何留住消费者的心？邱锴俊介绍，一些车企开始自己补贴，但这不是长久之计，消费者不是最关注价格或者优惠，他们最关注产品的品质和安全性。
这也将给新能源汽车企业带来一场“优胜劣汰”的挑战。一些车企表示，“后补贴时代”要重技术、重品质。江淮汽车乘用车营销公司分管新能源销售总经理汪光玉指出，任何一个产品，最终都还是要市场化的。作为企业来讲，通过技术进步，调整产品结构。另一发方面通过开源节流，做大规模，成本上做一些优化。多方面来适应逐步退坡的市场化。
对于有关新能源汽车的政策，总体来讲，邱锴俊认为新能源汽车的政策一定要朝向市场经济的方向改。而不应该更多地回到行政干预、审批、考核，应该在新能源汽车的准入上允许更多企业参与竞争。（记者刘飞）
