我国电动汽车技术与产业化进程比想象中进展还要快。根据中国汽车协会的统计，仅今年1—7月份生产就达到了21.5万辆，销售达到了20.7万辆，同比增长了将近1.2倍。但随着国家补贴政策开始退坡，我国电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新、政策双驱动的转型期，创新引领已成为当务之急。
中国汽车企业不能再当泥足巨人
“中国汽车企业不能再走技术空心化的道路了，因为那充其量只是一个泥足巨人。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，补贴政策的退坡，正在形成强大的倒逼式正能量，补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，真正能站住脚的，将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。
工信部装备工业司司长李东在论坛上表示，将在准入环节严格把关。一是建立完善标准体系，已经组织制定了电动汽车远程监控标准，电动客车安全条件即将发布实施，电池管理等标准正在编制、修订。二是要提高准入门槛，已经组织修订了新能源汽车生产企业和产品准入规则，拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和安全的要求。
加快科技创新把握变革机遇
“我国新能源汽车技术研发和产业化取得重大进展，技术创新取得显著进步，产业化进程处于引领地位。”科技部副部长阴和俊在论坛上表示。
在科技创新方面，宇通客车最有发言权，宇通董事长汤玉祥说，电动汽车正处在发展初期，技术飞速发展，面临很多未知领域的挑战，这些不确定因素也带来巨大的创新机会，宇通将围绕电动客车轻量化、智能化、网联化以及智能制造等发展方向，立足自主创新，掌握关键技术，提升安全水平。
阴和俊表示，科技部在“十三五”期间将大力推进新能源汽车技术创新发展，从基础科学问题、共性核心关键、动力系统技术、集成开发与示范四个层次，结合新能源汽车发展的趋势，以及我国推广应用的实际需求，完善研发体系，升级新能源汽车技术平台，抓住新能源、新材料、信息化科技带来的新一轮技术变革的机遇，超前研发下一代技术。目标是到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，对我国新能源汽车产业发展提供更加有力的科技支撑。
构建新的商业模式
李东认为，我国新能源汽车发展已经站到了新的平台，电动汽车在不断创新模式，从加强产、学、研、用协同发展，联合开展技术研发，到设立海外研发中心，开展全球布局；整车的分时租赁、微公交、众筹建桩等这些新的模式应用也取得了明显的进展。
电动汽车的商业模式创新正在成为潮流。滴滴出行副总裁杨峻在现场分享了几个数字：滴滴全平台每天有500万司机要接单，其中电动汽车大概有93000辆，差不多占到2%左右。滴滴要做汽车的运营商，跟新能源汽车厂合作，一起分享、共享来定制更有竞争力和适合运营的新能源汽车。滴滴还可以做一个整合的充电桩运营信息APP，免费为3亿用户提供充电桩的信息。
易到用车首席运营官冯全林说，电动汽车要在应用场景方面下功夫，构建全新的汽车共享经济的生态圈，我们有各种业务的形态，分时租赁、租赁公司带车进来、个人带车进来，一系列组合的生态圈模式打造，一定会让平台上面的电动车的发展更加踏实。（记者陈辉）
