常坐公交车的市民都知道，金华市区BRT1号线、2号线是纯电动公交线路，往大了说，是实现了零排放，往小了说，是空间宽敞、噪音小。很多原本晕车的市民，坐着这些新能源公交车，都觉得很舒适。
其实，市区的公交路程还算短的，城际公交单程动辄五六十公里，如果车况不舒适，有乘客一下车就能吐一地。
不过从昨天开始，来往于永康和武义的市民有福了，这条城际路线换上了纯电动公交车，这也是金华地区首条城际公交路线。
乘客说——
座位宽敞车厢整洁
行驶时平稳又安静
昨天早上6点，第一辆从永康开往武义的纯电动城际公交车，缓缓驶出永康客运西站。
胡女士是这趟公交车的常客，因为在武义上班，她几乎每天都要坐车上下班。
“上车前我还迟疑了一下，要不是司机提醒换了新车，我还以为坐错车了。”胡女士说，以前的城际公交车，车辆颠簸，噪音也比较大，尤其到了夏天，车厢里比较闷，她常常会晕车。
现在换了新车，车厢干净整洁，而且行驶途中几乎没有什么噪音，就算站着也觉得很平稳，“真的舒适很多。”
昨天，像胡女士一样体验过的乘客，都觉得新车舒适度提高很多。
“车辆无发动机和油箱等设备，再加上电池后置，车厢内的空间比原来同尺寸车辆明显宽敞了。”永康双飞客运分公司经理卢志培介绍，这一次永康一共投入9辆纯电动公交车，往返于武义。
驾驶员说——
无需换挡开着好轻松
每百公里运行成本降一半
对于像胡女士这样的乘客来说，他们关心的是坐着舒不舒服，而对于驾驶员来说，他们更关心的是操纵感和运行成本。
据了解，电动公交车属于无级变速设计，简单说就是不需换挡，一定程度上能减少驾驶员劳动强度。
而双飞公司机务管理人员介绍，从能耗上计算，纯电动公交车在不开空调时，每百公里耗电80度左右，原先的柴油车每百公里耗油21升左右。
根据目前的电价和油价，纯电动公交车每百公里电耗只需50元，而柴油车每百公里油耗成本需112元，能省一半多。
从排放上计算，此次投放的纯电动公交车投入运营后，一年可减少碳排放约400吨。
技术人员说——
站内设有快速充电桩
往返两次快补一次
纯电动公交车具有宽敞、静音、环保的特点，但电池的续航能力是个问题。
以BRT3号线为例，从金华高铁站出发直达义乌国际商贸城，单程近70公里，将是金华最长的纯电动公交线路，但电池的电量还不足以跑一个来回。
公交公司的做法是“充换结合”：BRT3号线车辆到达义乌国际商贸城站后，在快充桩上进行电量补充，回到金华始发站后换上充满的新电池，班车晚上暂停营运后，再进行完整的充电。
这样一来，就能保证BRT3号线的快速、安全运营。
永康至武义的电动公交也将采用快补和慢充结合的形式。
目前在永康客运西站，已经设置了3个快速充电桩。充电桩分快补和慢充两种模式，白天采用快补模式，短时间内快速补充电量；夜晚则采用慢充模式，充满电需要三个小时左右。
“永康至武义城际公交车电池可蓄电180度，往返一趟耗电30%左右，计划白天每辆车往返两次快补一次，晚上则采用慢充模式，确保电量充足。”现场工作人员说。
采访过程中，记者还了解到一个好消息：金华的公交车将按照车辆使用年限等情况，逐渐用新能源车替代。也就是说，以后这样又节能又舒适的电动公交车，将越来越多。（通讯员 周灵芝 胡颖端 本报记者 沈超）
