据澳大利亚媒体The Auto Channel发自美国波士顿的报道，中国政府在2012年4月的“能源和排放计划”中公布了产量和销售目标。该计划同样确定了针对电动汽车和插电式混合动力车的技术条件。然而，市场研究公司Strategy Analytics在近期发布的汽车电子服务（AES）报告中分析认为，中国要在2020年前实现500万辆插电式动力车的目标很难完成，目标与现实之间存在巨大鸿沟。
电动汽车的销售向来是个难点，电池成本抬高汽车价格，普通消费者难以承受，而在中国这一价格敏感的新兴市场上，问题显得尤为突出。中国政府对汽车的监管似乎忽略了充电基础设施和车辆安全标准的实用性。如果这两个条件不到位，汽车产量和销售目标就很难实现。
Strategy Analytics公司在近期发布的“2010-2019年系统需求预测之汽车电子系统需求预测：在不确定的时期发展”中指出，中国汽车市场的现实目标包括：2015年前的产量到10万辆，而不是50万辆；2020年前的累计产量达到100万辆，而不是500万辆。
业界盼望多时的节能与新能源汽车产业发展规划靴子终于落下。昨日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）。按照《规划》，我国争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。而和早前在业内流传的版本相比，非插电式混合动力汽车也有了一席之地。业内一直在议论的技术路线，昨日也得到明确。《规划》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
