我国报废汽车拆解回收产业主要面临以下问题：第一个问题是回收量低，秩序混乱。我国报废汽车回收率一直低位徘徊。由于“准报废车”低廉的价格和监管的力度不足，二手车商和非法经营企业变通手段灵活，大范围地高价收购报废车辆，滋长了报废车流向二手车市场的需求空间，繁琐的报废程序和低于市场收购价的补贴，让老旧车车主更情愿在二手车市场寻找买家而非主动报废。
第二是企业整体水平较低。我国报废汽车回收拆解行业虽然近几年得到了较快发展，但与发达国家相比，我国报废汽车回收拆解行业整体发展水平仍然比较落后，企业仍多采用粗放式经营，管理方式、技术手段落后，设备简陋，回收拆解作业不规范、不环保、不节约等现象仍然存在。
第三是企业经营模式不适应社会发展。我国报废汽车回收拆解企业因历史原因形成集回收、拆解、剪切破碎于一体的经营模式。这种经营模式重点不突出，企业仍以销售废钢铁为主要盈利目标，忽视零部件的附加值，零部件利用率较低。
第四是相关法规政策尚需完善。我国2001年颁布的法令《报废汽车回收管理办法》亟待修订。回收拆解企业资本认定工作有待法律明确；报废汽车拆解的发动机、变速箱等总成部件应当放开经销；明确汽车生产企业延伸责任制度和拆解企业退进机制等相关问题。
第五是经营税负过重。在国外汽车拆解行业的税率基本在3%~5%，而我国报废汽车回收拆解行业缴纳的各项税费达20%以上，企业难以承受。
《2017-2022年中国报废汽车回收市场监测及前景预测报告》显示，2015年，我国汽车产量为2，450.33万辆，同比增长3.25%，增速比上年同期减缓4.01个百分点。
2005-2015年我国汽车产量走势图
2015年，我国汽车销量为2，459.76万辆，同比增长4.68%，增速比上年同期减缓2.18个百分点。
2005-2015年我国汽车销量走势图
由于各地纷纷出台相关配套政策措施，有力地推动了黄标车及老旧车淘汰工作，2014年我国回收拆解报废汽车220万辆。
2011-2014年我国报废汽车数量
2011年我国报废汽车价值为83.4亿元，2014年下降至66亿元。
2011-2014年我国报废汽车回收价值
