利用太阳能电池的实证实验及设置事例日益增多。在各种用途全面普及太阳能电池所面临的课题也逐渐凸显。旨在解决这些课题的举措也日趋活跃，太阳能电池应用于所有用途为期不远。目前在“水上”、“农田”、“住宅（屋顶以外）”、“大厦”及“汽车”领域，积极利用太阳能电池的行动日益活跃（图1）。有些领域已经开始进行实证实验，并已有了具体的设置事例。为了全面普及太阳能电池，各领域正积极推进旨在解决课题的相关举措。
在多个领域已开始具体探讨配备太阳能电池。如果在解决技术课题方面找到头绪，很有可能迅速得到推广。例如，在“水上”领域，为了解决在船舶上，以及在湖泊等的水面上进行设置时所面临的课题，相关研究开发相当活跃。在船舶方面，已有了应对输出变动的方法，在水面设置方面，连接陆地的布线的耐久性得到提高。
在“农田”领域，面临的最大课题是太阳能电池设置标准不明确。太阳能电池厂商正在准备积累可证实太阳能电池不会对各种作物产生影响的数据。在“住宅”领域，为了满足减少电源施工的需求，开始在电动卷帘门窗及室内传感器上利用太阳能电池。在“大厦”领域，由于只在屋顶设置太阳能电池场所有限，因此可设置在墙壁及窗户上的太阳能电池也已登场。与大厦同样，太阳能电池设置面积较少的是“汽车”领域。虽然出现了设置于车顶的事例，但今后还需要继续开发可简便地配备在发动机罩及车门等处的太阳能电池。
另一方面，技术课题也凸显出来。那就是，在阳光被云挡住等情况下，输出变动之大超出预想。Auriga Leader上设置有3台1150千瓦的柴油发电机，如果采用40千瓦的太阳能电池，可充分吸收输出变动。不过，日本邮船力争实现的是，配备可设置在汽车运输船甲板上的250千瓦的太阳能电池。在这种情况下，有可能难以向船内稳定供电。于是日本邮船于2011年6月，新配备了蓄电池，开始进行实证实验。配备了川崎重工业公司开发的镍氢充电电池“GIGACELL”，容量为115千瓦时。由于实证实验期间是到2012年年底，因此尚未公开详细数据，但通过利用蓄电池使太阳能电池输出变动均匀化，因而没有对柴油发电机产生恶劣影响。
除了日本邮船，其他海运公司也积极地在船舶上配备太阳能电池。2012年6月，商船三井公司建成了配备太阳能电池的汽车运输船“EMERALD ACE”。该船在航海过程中将太阳能电池所发电力存储在蓄电池中，停泊在港湾中时，利用蓄电池的电力。因此配备了比Auriga Leader更多的、160千瓦的太阳能电池，以及约2.2兆瓦时的大容量锂离子充电电池。
直接浮在水上
风力发电机领域已先于太阳能电池领域研发在海上设置的浮体式设备，对于解决同样课题的研究已取得进展。生产吊装电缆的古河电气工业公司目前正在针对浮体式风电场，加紧强化吊装电缆。
强化的关键在于包覆导线的绝缘层周围形成的铅（Pb）遮水层。如果水透过遮水层，进入绝缘层，就会逐渐腐蚀绝缘体，破坏绝缘效果，产生“水树”（water tree）现象。
如果是以往6千伏左右的用途，即使水渗入绝缘层，劣化的速度也并不快。不过，浮体式发电站采用的是22千伏及66千伏高电压，因此电缆的寿命会变得非常短。为了防止海浪的摇动导致遮水层劣化，必须阻止水渗入。古河电气工业为了使电缆能在66千伏的高电压下使用较长时间，目前正在通过改变遮水层形状，或改用铅以外其他金属材料等，研究如何提高耐久性。无论使用何种方法，都需要考虑不同场所海浪状态的差异，进行优化。
