随着全球多国力推电动汽车，车用电池产能成为业内普遍关注的问题，关于产能不足和产能过剩的讨论一直没有停止过。电池产能是否过剩，也许看的并不是当下，而是未来。
很多时候，汽车制造商会受到整个汽车行业潮流的影响，不得不改变原有的想法，被推着往前走。戴姆勒就是一个典型的例子。2015年11月，德国经济部长加布里尔对外界透露，特斯拉CEO马斯克曾游说德国政府，希望能获得补贴在德国兴建电池工厂。这一消息使得德国汽车业界和工会格外敏感，工会督促戴姆勒生产“德国制造”的电池，而不是采用松下或三星SDI等亚洲厂商的电池。对此，戴姆勒CEO蔡澈于2016年2月明确表示，当前市场上电池产能过剩，不会再火上浇油提升电池产能。
当时蔡澈做出上述判断，依据的可能是当时市场上的电动汽车销量情况。但之后不过一个月，戴姆勒的态度就发生了180度的大逆转。2016年3月，戴姆勒宣布，追加5亿欧元投资，在德国新建一家电池工厂。戴姆勒做出这个决定，也许是受到了来自工会的压力，也许是为自身的电动汽车规划做准备，因为就在2016年9月，戴姆勒宣布推出全新的电动汽车子品牌EQ，并计划到2025年推出10余款电动汽车，且使得奔驰全球总销量的15%~25%来自电动汽车。
从后续整个行业的发展来看，戴姆勒增建电池工厂的决定的确有先见之明。就在2016年6月，大众集团发布“携手共进——2025战略”，进行集团大变革，向电动汽车方向转型。2016年11月，丰田汽车也调整路线，重新发力电动汽车。全球最大的两家车企的路线转变，给整个汽车行业一个清晰的信号——电动汽车来了。
事实上，电池产能不足的问题已经在一些热销车型上反映出来。例如，特斯拉在宣布自建电池工厂之前，其CEO马斯克曾多次提到电池产能不足影响Model S交付的问题。三菱欧蓝德PHEV在美国屡次推迟上市，原因之一就是其供应商无法提供足够的电池。
电动汽车一旦被市场广泛接受，其销量或将呈倍数增长，但电池产能的增加却并非一朝一夕之事。从各家车企的电动汽车规划及目标销量来看，业内对于电池产能不足的担忧并非无的放矢。电池供应商和整车厂商需要早做准备。
