将斥巨资打造电网
4月22日，特斯拉CEO埃隆˙马斯克(Elon Musk)在北京参加特斯拉Model S轿车营销发布会，接受采访时表示，未来将在中国“投资数以亿计美元”打造充电网络，希望能够和中国电力两大巨头——国家电网以及南方电网展开合作，为中国特斯拉车主建造完备的基础设施;不过倘若需要，特斯拉也可以独立在华打造充电站。
马斯克称：“我对团队的指导是在不浪费的前提下，花钱越快越好。从金额角度看，我认为未来我们将在中国为充电设施投入数以亿计美元。”
路透社指出，中国政府正在推进2020年新能源车500万辆目标，为电动车购买者提供优惠补贴，但在充电设施方面的软肋可能拖后腿。
特斯拉正在执行全球“超级电网”计划，业已在美国兴建了大量充电站，而在欧洲的充电站数量不断增长。特斯拉准备扩大“超级电网”覆盖面，遍及亚洲等其他市场。
如要国产需先进入“青春期”
在国产方面，虽然此前有国内媒体报道称，特斯拉有望未来3到4年内在华投产，但从路透社援引马斯克言论看，实际上是“3到4年内还不太可能国产”，尽管两种说法在本质上差别不大。
马斯克对外媒表示，在中国制造的事宜尚未展开任何正式协商，“我认为，在开始‘约会’之前，需要先进入‘青春期’。”本土化生产可以帮助特斯拉避开高额进口关税，并且获得中国政府对新能源车的补贴，但这需要特斯拉首先寻找到在华合资伙伴。特斯拉Model S在华起售价为人民币734,000元，约合118,000美元，低于之前预期，但因为关税高出美国售价50%。
关于特斯拉国产的说法可追溯到去年，当时马斯克宣称，中国很快将在特斯拉Model S车型销量上与美国本土比肩，特斯拉有意在中国设厂投产。
如今马斯克对“中国成为最大市场”和“在华投产”两大焦点上的态度都较去年有所审慎化。马斯克认为中国能否明年成为特斯拉最大市场，很大程度上取决于中国政府能否容许特斯拉实现更具竞争力的定价。
在国产方面，虽然此前有国内媒体报道称，特斯拉有望未来3到4年内在华投产，但从路透社援引马斯克言论看，实际上是“3到4年内还不太可能国产”，尽管两种说法在本质上差别不大。
马斯克对外媒表示，在中国制造的事宜尚未展开任何正式协商，“我认为，在开始‘约会’之前，需要先进入‘青春期’。”本土化生产可以帮助特斯拉避开高额进口关税，并且获得中国政府对新能源车的补贴，但这需要特斯拉首先寻找到在华合资伙伴。特斯拉Model S在华起售价为人民币734,000元，约合118,000美元，低于之前预期，但因为关税高出美国售价50%。
关于特斯拉国产的说法可追溯到去年，当时马斯克宣称，中国很快将在特斯拉Model S车型销量上与美国本土比肩，特斯拉有意在中国设厂投产。
如今马斯克对“中国成为最大市场”和“在华投产”两大焦点上的态度都较去年有所审慎化。马斯克认为中国能否明年成为特斯拉最大市场，很大程度上取决于中国政府能否容许特斯拉实现更具竞争力的定价。
马斯克承认：“我认为确实可能存在意外，因为当前进口车承受高额关税，并且我们的车辆还不能享受中国电动车补贴。因此导致特斯拉在华比别处贵了接近一倍。”年初，时任特斯拉负责中国运营业务的副总裁、如今接替郑顺景执掌特斯拉中国的吴碧瑄(Veronica Wu)表示，到2014年底之前，特斯拉将在中国10到12个城市开张经销店，包括去年下半年在北京成立的旗舰店;预计2014年中国将为特斯拉贡献全球销量的30%至35%。按照特斯拉今年全球销量35,000辆目标计算，2014年需要在中国销售上万辆Model S。
多重挑战
特斯拉在华面临的挑战不仅仅是关税。因为车辆交付延迟，马斯克甚至遭遇准车主围堵抗议，直至22日才开始交付首批Model S。有观点认为，特斯拉仍需谙熟中国消费者心理和习惯。
另外诸多车企正在加码在华新能源车投入，例如宝马i3将在今年入华，大众计划到2018年在中国销售18款以上新能源车，戴姆勒和比亚迪打造腾势合资自主品牌电动车，丰田也准备提高混动车在华销量份额。未来中国新能源车市场竞争无疑将日趋激烈，特斯拉能否杀出重围仍需拭目以待。
